Le Kia EV4 est plus spacieux et offre plus d’autonomie que la plupart de ses rivaux, mais il pourrait bien buter sur un point : le prix.
Kia traverse une période particulièrement faste. Et lorsqu’on se concentre sur son catalogue 100 % électrique, il devient vraiment compliqué de trouver mieux, à ce niveau, parmi les marques généralistes.
Le dernier-né de la famille électrique du constructeur sud-coréen s’appelle EV4. Assemblé en Europe, il a, il faut bien le dire, presque tout pour réussir.
Il reprend la base de l’EV3, tout en ajoutant un empattement plus long et donc davantage d’espace aux places arrière. Il se présente sous la forme d’une carrosserie bicorps à cinq portes, mais une déclinaison Fastback existe aussi : tricorps et quatre portes, destinée à celles et ceux qui en auraient assez des SUV et des crossovers.
Côté tarif, seulement 1500 euros séparent l’EV3 en version de base de l’EV4 d’accès. Sur le papier, le choix devrait donc surtout se jouer sur la carrosserie. Sauf que… est-ce vraiment aussi simple ?
J’ai passé quelques jours avec ce modèle qui vient tout juste de « débarquer » sur notre marché, afin de comprendre ce qu’il apporte - et ce qu’il concède - face à son « petit frère », l’EV3.
Un style qui ne fait pas l’unanimité
Difficile de dénicher un modèle de la famille EV de Kia dont le design ferait l’unanimité. Tout le monde n’adhère pas aux lignes anguleuses, aux protections noires autour des passages de roues ou à la signature lumineuse très marquée. En revanche, il sera compliqué de confondre un EV4 avec n’importe quel autre véhicule électrique.
Qu’est-ce qui compte le plus : un dessin consensuel et plus anonyme, ou une silhouette clivante mais dotée d’une vraie personnalité ? Je penche clairement pour la seconde option. Voilà pourquoi j’apprécie le parti pris de Kia sur ce modèle. La version Fastback, « c’est une tout autre histoire », comme on dit…
Au-delà du caractère, le style de l’EV4 sert aussi l’efficience : toit bas, prise d’air active à l’avant et capot très « acéré » lui permettent d’afficher un coefficient aérodynamique (Cx) de seulement 0,27.
Un habitacle convaincant
Comme souvent chez Kia, l’intérieur mise sur une ambiance minimaliste mais chaleureuse, avec un dessin actuel et des matériaux agréables au toucher.
Le système multimédia, doté d’un écran de 12,3”, n’est pas le plus séduisant visuellement, mais il figure parmi les plus simples à prendre en main. Autre point appréciable : pour nombre de fonctions essentielles, on peut encore passer par des commandes physiques.
Derrière le volant, le combiné d’instrumentation (lui aussi en 12,3”) complète bien l’affichage principal et présente, de façon claire et sans fioritures, les informations liées à la conduite.
Pour naviguer entre les différents écrans, on dispose de commandes physiques sur un volant à la prise en main agréable. En revanche, son épais cerceau masque une partie du petit écran dédié à la climatisation, placé entre l’instrumentation et l’infodivertissement.
C’est un défaut que l’on retrouve sur le reste de la gamme EV de Kia et que, malheureusement, la marque ne corrige toujours pas.
Plus de place à l’arrière
La différence la plus notable face à l’EV3 se situe aux places arrière : l’EV4 libère davantage d’espace aux genoux. Les 140 mm d’écart d’empattement se ressentent clairement et installent l’EV4 parmi les références du segment sur ce point.
Malgré tout, j’aurais aimé que la banquette arrière puisse coulisser vers l’avant lorsque l’on n’a pas besoin de toute cette place à l’arrière. Car du côté du coffre, le bilan est moins flatteur.
Certes, il propose 435 litres (ou 1415 litres une fois les dossiers rabattus), mais il fait moins bien que l’EV3, qui annonce 460 litres. C’est le revers d’un toit plus bas et d’un montant arrière davantage incliné.
Et pour enfoncer le clou, le Kia EV3 dispose en plus d’un frunk sous le capot avant, offrant 25 litres supplémentaires. Ce n’est pas énorme, certes, mais cela accentue encore l’avantage de l’EV3 face à cet EV4.
Une autonomie longue
Contrairement aux EV6 et EV9, l’EV4 n’adopte pas une architecture 800 V : il reste sur un schéma plus classique en 400 V. Résultat, la charge atteint jusqu’à 128 kW (101 kW avec la petite batterie) en courant continu (DC), et jusqu’à 11 kW en courant alternatif (AC).
Ce ne sont pas des valeurs de référence - loin de là - mais elles ne pénalisent pas vraiment l’usage. En revanche, l’autonomie se place au niveau de ce qui se fait de mieux dans la catégorie. Avec des batteries de 58,3 kWh et 81,4 kWh, le Kia EV4 annonce respectivement jusqu’à 440 km et 594 km.
Le modèle que j’ai essayé disposait de la batterie la plus généreuse et, honnêtement, je n’ai jamais ressenti la moindre angoisse liée à l’autonomie. D’autant qu’à une capacité confortable s’ajoutent des consommations plutôt contenues, ce qui permet de rester proche des chiffres revendiqués par Kia.
En usage mixte - autoroute et trajets plus urbains - toujours dans le respect des limitations, j’ai relevé une moyenne de seulement 13,9 kWh/km, un résultat remarquable pour une proposition de ce type.
L’efficience de l’ensemble électrique (et donc cette autonomie élevée) constitue le principal atout de cet électrique, qui paraît aussi mieux posé et moins ferme que l’EV3. Malgré tout, sur des routes dégradées, et avec les jantes de 19” de l’exemplaire essayé, le réglage de suspension pourrait être un peu plus souple.
Dans tous les autres contextes, l’EV4 se montre très homogène, confortable et, surtout, toujours disponible. À l’heure où l’on voit de plus en plus d’électriques affichant plusieurs centaines de chevaux, les 204 ch de l’EV4 n’impressionnent personne. Mais ils conviennent parfaitement à un usage quotidien.
Si vous n’êtes pas d’accord, il faudra sans doute vous tourner vers des modèles au pedigree plus sportif. Car ce Kia EV4 est à l’opposé de ce type de proposition.
Il sait accélérer franchement (seulement 7,7s sur le 0 à 100 km/h), mais l’ambition s’arrête là. Les commandes offrent un toucher très léger et tout est pensé pour le confort, à l’image du comportement du châssis. Et cela lui va bien.
Combien ça coûte ?
Le nouveau Kia EV4 peut déjà être commandé chez nous, avec des prix qui débutent à 41 500 euros pour la version à petite batterie et à 46 000 euros pour la déclinaison offrant la plus grande autonomie.
Dans les deux cas, le tarif figure parmi les principaux points faibles du modèle - comme c’était déjà le cas pour l’EV3. Il faut toutefois souligner qu’actuellement, la marque propose une offre de lancement qui réduit le prix de 3800 euros sur l’ensemble de la gamme. Mais inutile de vous précipiter : chez Kia, ce type d’offres a tendance à durer.
Comme indiqué plus haut, l’écart avec un Kia EV3 équivalent est minime. Le choix se fera donc principalement autour de deux critères : l’espace aux places arrière et le style extérieur.
Quel que soit votre choix, le partage de composants entre les deux modèles est presque total. L’EV3 fait partie des meilleurs électriques de son segment, et l’EV4 marche clairement dans ses pas.
Ainsi, si la question du design ne vous dérange pas, vous êtes peut-être en train de regarder votre prochaine voiture électrique. Il y a pire comme problème.
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