Au lieu de miser sur une révolution, Peugeot fera de 2026 une année d’ajustements - avec, au passage, le retour d’un sigle lourd de sens pour les passionnés de la marque. Une grande partie de la feuille de route avait déjà été dévoilée, mais un changement de cap est venu bousculer le calendrier et, forcément, la lecture de cette année.
2026 devait en effet marquer la présentation de la troisième génération de la Peugeot 208 et (très probablement) du 2008 - les deux best-sellers de la marque. Finalement, la 208 est repoussée à 2027 et le 2008 à 2028. Les raisons sont assez simples.
Les deux modèles étaient pensés comme des véhicules exclusivement électriques. Or, malgré une progression, les ventes sur le marché européen restent nettement en dessous des attentes. Ajoutez à cela les propositions de la Commission européenne visant à faire un « petit pas » en arrière sur les objectifs d’émissions pour 2035, ainsi que l’initiative des Small Affordable Cars (petites voitures abordables), et la décision de revoir les plans devient plus facile à comprendre. Cela dit, Peugeot ne manque pas de nouveautés en 2026 - et l’une d’entre elles sort clairement du lot.
La vedette s’appelle Peugeot 208 GTi
Le modèle phare de l’année signe le retour du badge GTI chez le constructeur français - une appellation disparue avec la 308 GTI à la fin 2020 -, mais sous une forme inédite. Il s’agira de la toute première interprétation 100 % électrique de ces trois lettres iconiques… et l’on sait à quel point le sujet peut être sensible.
Peugeot assure que l’esprit des GTI essence sera au rendez-vous, même s’il faudra attendre de prendre le volant pour le vérifier. Le modèle a été dévoilé lors des 24 Heures du Mans 2025 et les commandes devraient ouvrir dès le premier semestre, avec des premières livraisons attendues à l’automne.
À l’extérieur, la recette semble respecter les fondamentaux ; à bord, on retrouvera la nostalgie d’un plancher teinté de rouge, comme autrefois. La fiche technique annonce 207 kW (280 ch) - nettement plus que l’Alpine A290, sa rivale - ainsi que le meilleur rapport poids/puissance du segment, avec 5,7 kg/ch. Cela représente toutefois un poids d’environ 1 600 kg.
308 et 408 : des évolutions pour le présent
Pendant que la 208 GTi attire la lumière, les piliers de la gamme reçoivent des mises à jour substantielles. La Peugeot 308 aborde 2026 avec une évolution esthétique et technologique perceptible via un « lifting » : le lion adopte des signatures lumineuses LED plus modernes, l’équipement embarqué gagne en technologie, et l’efficience des versions électrifiées progresse.
La motorisation Diesel est maintenue, mais la nouveauté majeure concerne l’E-308, l’alternative 100 % électrique. Grâce à une nouvelle batterie de 58,4 kWh (55,4 kWh utilisables) - contre 54 kWh (51 kWh nets) auparavant - l’autonomie augmente de 34 km pour atteindre 450 km (WLTP). L’auto peut aussi alimenter des appareils externes jusqu’à 3,5 kW grâce à la fonction V2L (Vehicle-to-Load). Au Portugal, les tarifs démarrent à 33 535 euros, et nous l’avons déjà essayée sur place.
Le restylage de la Peugeot 408 a, lui, eu lieu dès cette année et a été présenté au public lors du Salon de Bruxelles 2026. À l’extérieur, le traitement est presque calqué sur celui de la 308, mais la principale nouveauté est l’arrivée d’une version hybride plug-in plus puissante : 240 ch de puissance combinée maximale (195 ch sur la Peugeot 308). Une configuration qui sera exclusive à la 408 au sein de la gamme Peugeot. L’autonomie en mode électrique est annoncée à 85 km (cycle combiné WLTP).
Peugeot réinvente la roue en 2027
Comme indiqué plus haut, la grande nouveauté attendue cette année devait être la troisième génération de la 208 - finalement décalée à 2027. Et il ne s’agira pas seulement d’un renouvellement : ce sera aussi un tournant technologique.
La future 208 inaugurera la plateforme STLA Small de Stellantis, pensée avant tout pour l’électrique, tout en conservant des moteurs thermiques compte tenu du contexte réglementaire et commercial. Peugeot promet une meilleure efficience et des autonomies électriques susceptibles de dépasser 500 km, un accent renforcé sur le software et les mises à jour à distance. Mais le point le plus marquant sera le Hypersquare, une réinvention complète du volant tel qu’on le connaît.
Cette solution avait été annoncée par le concept Polygon, dévoilé l’an dernier. Malgré son allure très futuriste, elle doit bien arriver en série avec la future Peugeot 208. Nous avons déjà pu prendre en main ce volant radical et nous détaillons tout sur le Hypersquare dans cette vidéo.
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