Le plan d’Opel était limpide : devenir une marque 100% électrique en 2028, ressusciter à mi-décennie le nom historique Manta sous forme d’électrique, et prendre la tête de la transition dans les segments d’entrée de gamme. En pratique, rien de tout cela ne s’est produit.
La marque allemande a donc revu sa copie : l’objectif de ne vendre que des voitures électriques à partir de 2028 est abandonné au profit d’une approche « multi-énergies ». Quant au Manta, le directeur général Florian Huettl a expliqué à Der Spiegel que le modèle n’arrivera pas sur le marché avant la fin de la décennie - et qu’il pourrait même n’apparaître que lors de la suivante.
Huettl met cette décision sur le compte d’une croissance du marché électrique et d’un déploiement des infrastructures de recharge nettement inférieurs aux attentes. L’ambition, elle, était bien réelle, mais le marché n’a pas suivi. Ce changement de cap reflète aussi l’évolution de Stellantis, comme celle d’autres constructeurs qui assouplissent leurs objectifs d’électrification face aux incertitudes de la transition. Il ne s’agit pas de renoncer, mais d’aligner le calendrier sur le rythme concret de la transformation.
L’exception électrique s’appelle Corsa GSE
Cela dit, certains projets ne seront pas repoussés. Après l’actualisation de l’Astra - que nous avons déjà pu conduire -, la principale nouveauté Opel de l’année restera 100% électrique : la Corsa GSE.
La nouvelle Opel Corsa GSE se veut l’héritière spirituelle de la Corsa OPC à l’ère de l’électrique, avec une présentation déjà fixée au Mondial de l’Automobile de Paris, du 12 au 18 octobre 2026.
La marque met actuellement la dernière main à cette compacte sportive électrique sur le circuit du Nürburgring, et les promesses sont élevées. Elle reprend les mêmes ingrédients que le Mokka GSE - déjà commercialisé au Portugal -, mais dans une auto plus compacte et plus légère : moteur avant de 280 ch, différentiel autobloquant Torsen, suspension sport et freinage renforcé.
De quoi, sur le papier, compliquer la tâche de l’Alpine A290, l’un de ses adversaires majeurs, qui affiche 60 ch de moins. Parmi les concurrents figure aussi le « cousin » français Peugeot 208 GTI, avec lequel elle partage sa base ainsi que ses composants électriques et mécaniques. Sans oublier la batterie de 54 kWh, censée offrir plus que les 324 km d’autonomie du Mokka.
Et ensuite ?
Si 2026 s’annonce plutôt calme pour Opel, l’année suivante devrait être plus animée - une fois encore grâce à la Corsa. La prochaine génération est attendue en 2027 et reposera sur la nouvelle plateforme STLA Small, qui servira également à la future génération de la 208.
Cette nouvelle mouture serait 100% électrique - des rumeurs évoquent jusqu’à 500 km d’autonomie -, mais elle arrive dans un contexte encore flou. La STLA Small a été conçue pour privilégier les chaînes de traction électriques, tout en restant compatible avec des motorisations thermiques. Reste à savoir si la prochaine Opel Corsa adoptera une configuration multi-énergies comme l’actuelle, ou si la génération en cours restera au catalogue quelques années supplémentaires pour répondre à cette demande.
Quel que soit le scénario retenu, le retour assumé à une stratégie multi-énergies, plus pragmatique, continuera de façonner Opel dans les années à venir. Davantage de détails sur cet ajustement stratégique sont attendus en mai, lors de l’Investor Day 2026 de Stellantis.
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment. Soyez le premier!
Laisser un commentaire