MV Agusta Cinque Cilindri : le moteur cinq cylindres en U

Dans l’automobile, les moteurs cinq cylindres n’ont jamais été la norme ; sur deux roues, ils frisent carrément l’exception. C’est précisément ce terrain rarissime que MV Agusta a choisi d’explorer en dévoilant à l’EICMA - le plus grand salon dédié aux motos - un nouveau cinq cylindres déjà en cours de développement dans ses ateliers de Schiranna, en Italie.

Ce bloc s’appelle tout simplement Cinque Cilindri. Et il ne s’agit pas d’un cinq cylindres « comme les autres » : il n’est ni en ligne, à l’image de celui d’une Audi RS 3, ni en V5 ou en VR5 comme on a pu en voir sur plusieurs modèles du groupe Volkswagen. Son architecture est, au contraire, réellement atypique.

MV Agusta a retenu une configuration en U, avec deux vilebrequins plutôt qu’un seul : un à l’avant, qui alimente trois cylindres, et un autre à l’arrière, destiné aux deux cylindres restants. D’un point de vue technique, c’est comme faire fonctionner en parallèle un trois cylindres en ligne et un deux cylindres en ligne, tous deux reliés au même arbre de sortie.

Une telle solution est rare, presque inexistante sur le marché actuel, mais elle n’est pas totalement sans précédent. On a déjà vu des approches comparables sur des motos comme l’Ariel Square Four ou la Suzuki RG500 Gamma, ainsi que dans l’automobile avec les Bugatti Type 45 et Type 47 - de véritables « monstres » dotés de 16 cylindres en U.

Quels sont les avantages de ce cinq cylindres en U ?

D’abord, ce choix permet d’obtenir un moteur très compact. Le constructeur italien affirme que son Cinque Cilindri forme un ensemble plus étroit qu’un quatre cylindres en ligne et plus court qu’un V4 - deux architectures pourtant très répandues sur les superbikes actuelles.

Autre point mis en avant : MV Agusta explique que l’ordre d’allumage spécifique d’un cinq cylindres autorise une délivrance du couple particulièrement linéaire, avec une meilleure douceur de fonctionnement, sans devoir recourir à des dispositifs plus complexes comme une distribution à calage variable.

Des chiffres prometteurs

Passons aux données chiffrées. Même s’il est encore trop tôt pour disposer de spécifications définitives, MV Agusta annonce d’ores et déjà que ce cinq cylindres exotique existera en plusieurs déclinaisons, avec l’objectif clair de couvrir différents segments, de la Supersport à la Touring.

Le Cinque Cilindri a été pensé selon une logique modulaire, avec des cylindrées prévues entre 850 cm³ et 1150 cm³. La marque a aussi communiqué des valeurs maximales qui interpellent : plus de 240 ch à plus de 16 000 tr/min, et jusqu’à 135 Nm de couple à 8 500 tr/min. Des chiffres qui le placeraient au-dessus de la majorité des superbikes actuelles.

Le tout pour une masse inférieure à 60 kg, notamment grâce à des choix techniques comme une pompe à eau et une pompe à huile électriques, destinées à améliorer l’efficience et la réactivité du moteur.

Quand arrivera-t-il ?

Pour l’instant, MV Agusta ne précise pas quel modèle inaugurera le Cinque Cilindri. Le fabricant se contente d’indiquer qu’il fera ses débuts sur une moto « hautement attendue » qui fera son retour dans la gamme de la marque dans les prochaines années.

Une chose semble acquise : dans le paysage actuel des motos de très haute performance, il sera difficile de trouver plus exotique ou plus ambitieux que ce cinq cylindres italien. Du moins sur le papier, le Cinque Cilindri incarne exactement ce que MV Agusta promet : « un nouveau palier de performance, d’innovation et d’ingénierie italienne. »