Stellantis Pro One renouvelle toute sa gamme de fourgons électriques et à hydrogène

Stellantis Pro One a remis à jour d’un seul mouvement l’ensemble de sa gamme de fourgons - petits, intermédiaires et grands - proposée sous les marques Citroën, FIAT, Opel et Peugeot.

Nous avons pu découvrir toute la famille à Rüsselsheim, en Allemagne. Pour cette évolution, Stellantis Pro One a surtout mis en avant les versions 100 % électriques à batterie, mais aussi les modèles 100 % électriques à hydrogène, c’est-à-dire ceux qui s’appuient sur la technologie fuel cell (pile à combustible).

Encore rare sur le marché, cette solution n’est pourtant pas nouvelle pour le groupe : Stellantis commercialise des fourgons à pile à combustible hydrogène depuis un certain temps déjà - nous les avions rencontrés en 2022 - notamment sur des marchés comme l’allemand et le français, entre autres.

Jusqu’ici, la technologie était cantonnée aux utilitaires de taille intermédiaire - Citroën Jumper, Fiat Scudo, Opel Vivaro et Peugeot Expert. Désormais, elle s’étend aussi aux grands fourgons du groupe - Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Opel Movano - tout en voyant sa commercialisation s’ouvrir à davantage de marchés.

L’offre hydrogène ne se contentera donc pas de s’étoffer : elle sera également distribuée dans un plus grand nombre de pays européens. En outre, ce nouveau grand fourgon à pile à combustible hydrogène (charge utile de 1300 kg et volume compris entre 13 m³ et 17 m³) doit aussi arriver en Amérique du Nord en 2025, via la marque Ram du groupe.

Et, comme ce marché le requiert, le dispositif hydrogène sera également proposé sur un nouveau pick-up, dont la présentation interviendra ultérieurement.

Moins de cinq minutes pour faire le plein

Sur ce grand format, le système à pile à combustible est couplé à un moteur électrique de 110 kW (150 ch) et 410 Nm, ainsi qu’à une (petite) batterie de 11 kWh, pouvant être rechargée depuis une source externe.

L’hydrogène est stocké dans quatre réservoirs placés sous la carrosserie, à une pression de 700 bar. Au total, environ 7 kg d’hydrogène (utilisables) peuvent y être embarqués.

L’un des atouts de la technologie fuel cell réside dans le ravitaillement : le remplissage des quatre réservoirs se fait en moins de cinq minutes. L’autonomie annoncée dépasse 500 km (WLTP).

À qui s’adresse-t-il ?

L’usage de fourgons fonctionnant à l’hydrogène reste toutefois étroitement lié au niveau de développement du réseau dans chaque pays. Comme l’a expliqué Stephane Majka, responsable du développement de l’unité d’activité hydrogène, il s’agit encore d’une réponse pensée pour des clients bien particuliers.

Pour le moment, les modèles équipés de systèmes hydrogène visent surtout des entreprises sensibles aux nouvelles technologies et à l’absence d’émissions polluantes.

Parmi elles figurent les acteurs de la production d’hydrogène, capables d’assurer un ravitaillement en interne, mais aussi les sociétés qui ont besoin de véhicules très sollicités et qui ne peuvent pas s’offrir le « luxe » d’immobiliser leurs utilitaires plusieurs heures pour les recharger.

Réseau hydrogène disponible

En Europe, d’après Stellantis Pro One, on compte actuellement environ 150 points de ravitaillement publics proposant une pression de 700 bar (standard international). Une situation appelée à évoluer nettement d’ici 2030.

La raison : l’Union européenne a fixé la directive AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), qui vise le déploiement d’un réseau public hydrogène, avec des stations tous les 200 km sur les grands axes routiers et au moins une dans chacune des principales villes. L’objectif est de dépasser 500 stations d’ici 2030.