Voici les aéronefs utilisés par l’Armée de l’Air argentine en 2025 et 2026.

Fuerza Aérea Argentina (FAA) 2025-2026 : état des capacités et modernisation

L’état des lieux réalisé par Zona Militar et Stratbridge sur la composition de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) à l’horizon 2025-2026 dresse un portrait précis de ses moyens actuels. L’institution a achevé l’an dernier ce qui constitue l’étape la plus marquante de sa modernisation récente - l’arrivée des premiers F-16 Fighting Falcon - mais, dans le même temps, le rapport de l’Oficina Nacional de Presupuesto (quatrième trimestre 2025) signale des écarts négatifs, sur les heures de vol comme sur le nombre d’exercices, dans pratiquement toutes les brigades. Ces contre-performances sont attribuées à une faible disponibilité des matériels et à des contraintes financières. Cette coexistence entre l’avancée du programme de chasse et les limites transversales du reste de l’inventaire caractérise la situation réelle de la force au début de 2026.

Chasse : la transition du F-16 Fighting Falcon (programme Peace Condor)

Le segment de combat vit la transition la plus déterminante depuis des décennies. Les six premiers F-16A/B MLU - quatre biplaces et deux monoplaces - sont arrivés à l’Área Material Río Cuarto le 5 décembre 2025, en provenance du Danemark, dans le cadre du programme Peace Condor. La livraison des 24 appareils acquis s’échelonnera jusqu’en 2028, à raison de six avions par an.

Le lot comprend également l’armement, des simulateurs de vol, des moteurs et des rechanges garantis. La base permanente sera la VI Brigada Aérea à Tandil, actuellement en travaux d’infrastructure, tandis que les opérations initiales sont assurées depuis Río Cuarto. Grâce à cette incorporation, la FAA retrouve une capacité supersonique et un combat aérien de quatrième génération, absents depuis le retrait du système Mirage en 2015. En parallèle, la V Brigada Aérea à Villa Reynolds conserve un noyau d’A-4AR Fightinghawk hors service.

Formation et entraînement : IA-63 Pampa, Tucano et filière de base

L’entraînement avancé et la formation des pilotes de chasse reposent sur deux plateformes. Les IA-63 Pampa II et Pampa III assurent le rôle d’avion tactique et d’entraînement avancé, avec des appareils issus des deux blocs (1 et 2). Les EMB-312 Tucano de la III Brigada Aérea à Reconquista maintiennent le segment d’attaque.

L’Escuela de Aviación Militar à Córdoba exploite les T-6C/C+ Texan II comme plateforme de sélection et de formation initiale des pilotes militaires. Ils sont complétés, pour les étapes antérieures, par les Grob G-120TA et les Tecnam, ainsi que par l’Escuadrilla de Volovelismo avec des planeurs Schleicher ASK 21 et Grob G-103 pour l’apprentissage de base du vol sans moteur.

Transport, liaison et hélicoptères : un vieillissement très marqué de l’inventaire

Le volet transport stratégique et logistique est celui où le vieillissement est le plus prononcé. L’Escuadrón I Hércules de la I Brigada Aérea à El Palomar met en œuvre des K/C-130H intégrés entre 1968 et 1979 - à l’exception du TC-60, reçu en 2023 et intégré en 2024. S’y ajoute un unique L-100-30 acheté après la Guerre des Malouines et actuellement à la FAdeA. Ces plateformes totalisent entre 46 et 57 ans de service ; leur disponibilité a été maintenue grâce à des mises à niveau successives et à l’appui de programmes d’assistance des États-Unis.

Le transport de personnels et d’autorités s’appuie sur les Embraer ERJ-145 et les Fokker F28 Fellowship de la I Brigada Aérea, ces derniers approchant cinq décennies d’utilisation. La IX Brigada Aérea à Comodoro Rivadavia opère des Saab 340B+ pour le transport régional en Patagonie, tandis que les vétérans DHC-6 Twin Otter couvrent les liaisons à plus faible densité.

L’Agrupación Aérea Presidencial dispose d’hélicoptères Sikorsky S-70A et S-76. De son côté, la VII Brigada Aérea - composante à voilure tournante de la force - a intégré les Bell 407GXi Long Ranger comme renouvellement le plus récent, aux côtés des Bell 412EP acquis lors de gestions antérieures et des anciens Hughes 369/500.

Une modernisation sélective et ses contraintes (Peace Condor, KC-135)

L’ensemble met en évidence une modernisation ciblée : l’arrivée du F-16 est un tournant majeur, mais elle s’inscrit dans un inventaire vaste où l’âge moyen des plateformes de transport, de liaison et de soutien dépasse 30 ans, et où la disponibilité opérationnelle globale a clôturé 2025 en deçà des objectifs planifiés. La consolidation du programme Peace Condor - avec les livraisons prévues en 2026, 2027 et 2028, ainsi que l’éventuelle incorporation d’avions KC-135 de ravitaillement en vol compatibles avec le F-16 - déterminera en grande partie si la FAA peut maintenir la trajectoire de modernisation engagée ou si les restrictions budgétaires et les contraintes de soutien logistique réimposent un plafond à ses capacités opérationnelles réelles.

Infographie : équipe Zona Militar et Stratbridge. Données relevées périodiquement et publiées dans les annuaires dédiés.