Les moteurs électriques sont différents des moteurs à combustion, tout le monde en a conscience. Ils sont plus compacts, plus légers et plus simples - et, surtout, nettement plus efficaces.
Mais tous les moteurs électriques ne se ressemblent pas. Comme il existe plusieurs familles de moteurs thermiques, on trouve aussi différents types de moteurs électriques. Sauf qu’au lieu de parler de types de combustion ou de nombre de cylindres, on évoque le flux radial et le flux axial, ou encore les moteurs synchrones et asynchrones.
Dans cet épisode d’Auto Rádio - le podcast de Razão Automóvel, réalisé avec le soutien de Pisca Pisca -, plus « riche en régime » que d’ordinaire, Pedro Silva, directeur et fondateur du magazine Auto Drive, rejoint Guilherme Costa et Fernando Gomes pour une discussion consacrée aux moteurs électriques et à leur avenir.
Plus efficaces : les moteurs électriques
Commençons par la question incontournable. Il est « admis et bien connu » que les moteurs électriques sont beaucoup plus efficaces que les moteurs à combustion.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : alors que les moteurs essence atteignent aujourd’hui un rendement thermique compris entre 30% et 40% - avec déjà quelques exemples au-dessus de ces valeurs -, les moteurs électriques actuels placent la barre au-delà de 90%.
Cette différence s’explique simplement : un moteur électrique parvient à convertir presque toute l’énergie qu’il utilise en mouvement pour faire avancer le véhicule. À l’inverse, un moteur à combustion dissipe une grande partie de cette énergie sous forme de chaleur.
Mais l’efficacité ne se résume pas au moteur. Un Auto Rádio dédié aux moteurs électriques ne pourrait pas faire l’impasse sur un sujet étroitement lié, et qui façonne l’automobile électrique : les batteries.
Si l’inefficacité d’un moteur thermique est, dans une certaine mesure, compensée par la très forte densité énergétique de carburants comme l’essence, l’excellent rendement du moteur électrique est, lui, contrarié par la faible densité énergétique de la batterie. Sa taille et son poids - toujours très élevés - en sont la preuve.
Dans la course à la réduction des émissions, l’industrie automobile se heurte de plus en plus à ces enjeux : la batterie est la principale responsable de « l’obésité » des voitures électriques. Existe-t-il des solutions ? Dans Auto Rádio, découvrez ce qui se prépare déjà en coulisses dans l’industrie.
Un autre point « hante » le secteur : une dimension plus subjective et émotionnelle associée aux moteurs électriques.
Comme on a pu le constater, les hypercars électriques et d’autres modèles à électrons très orientés haute performance n’ont pas réussi à conquérir le cœur - ni le portefeuille - des passionnés, même lorsqu’ils offrent des performances supérieures.
Ils peinent à se montrer aussi séduisants que les moteurs à combustion - et il est possible qu’ils n’y parviennent jamais. Dans cet Auto Rádio, plusieurs raisons sont présentées pour comprendre pourquoi.
Est-ce une question de génération ?
L’adhésion aux moteurs électriques sur ce terrain plus émotionnel peut-elle se résumer à une question générationnelle ? Si les nouvelles générations n’entrent en contact qu’avec des moteurs électriques, elles pourraient ne pas saisir l’attrait des moteurs « à explosion » qui a marqué les générations précédentes.
Récemment, Guilherme Costa a publié un article qui explore précisément ce sujet :
Rendez-vous sur Auto Rádio la semaine prochaine
Les raisons ne manquent donc pas pour regarder/écouter le dernier épisode d’Auto Rádio, qui revient la semaine prochaine sur les plateformes habituelles : YouTube, Apple Podcasts et Spotify.
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