Aston Martin DB12 S : 700 ch pour le Super Tourer britannique

À l’image de l’Aston Martin DBX, le DB12 se décline désormais dans une version plus extrême, reconnaissable à la lettre « S ». La mission est claire : rehausser encore la position de ce grand tourisme britannique, pensé comme un véritable « super grand tourisme ».

Plus puissant, affûté sur le plan dynamique et plus intimidant visuellement, ce DB12 S devient le « nec plus ultra » de la lignée DB, en mariant des performances de haut niveau au raffinement associé aux modèles de la marque.

Aston Martin DB12 S : 700 ch et 800 Nm de couple

La transformation la plus notable se trouve sous le capot. Le nouvel Aston Martin DB12 S conserve le V8 4,0 litres biturbo d’origine AMG, mais il gagne en vigueur.

La puissance grimpe de 680 ch sur le DB12 standard à 700 ch. Résultat : le 0 à 96 km/h est annoncé en 3,4 secondes, soit 0,1s de mieux que le DB12. En revanche, le couple et la vitesse de pointe ne changent pas : 800 Nm et 325 km/h, respectivement.

D’après le constructeur, ce progrès vient surtout d’un système de contrôle de départ optimisé, capable de réduire de plus de 50% les temps de passage des rapports par rapport au modèle « classique », ainsi que d’une réponse d’accélérateur retravaillée, plus immédiate.

Pour contenir les 20 ch supplémentaires qu’implique l’appellation « S », le grand tourisme a aussi reçu des évolutions de châssis tout aussi déterminantes. La suspension a été recalibrée, avec une barre antiroulis arrière plus ferme, et le carrossage a également été revu afin d’améliorer la stabilité en courbe.

Un style (encore) plus agressif

Sur le plan du design, Aston Martin s’est appliquée à respecter l’idée selon laquelle « on ne change pas une équipe qui gagne », et cette philosophie guide le développement de cette variante plus sportive du DB12.

Les retouches restent discrètes, mais certains détails attirent l’œil. À l’avant, on trouve une lame en deux parties, qui abaisse et élargit visuellement la voiture tout en optimisant son efficacité aérodynamique.

Deux ouïes sur le capot complètent l’ensemble, avec une fonction à la fois pratique et stylistique.

De profil, les bas de caisse se remarquent, tout comme les jantes de 21 pouces livrées de série avec un freinage carbocéramique : disques de 410 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière. Par rapport à des freins en acier, cet équipement permet de réduire les masses non suspendues de 27 kg.

À l’arrière, le DB12 S reçoit un nouveau becquet et un bouclier au dessin plus tranchant, qui intègre une ligne d’échappement en acier inoxydable avec quatre sorties superposées. En option, un échappement en titane est proposé, pour une baisse supplémentaire d’environ 11,7 kg.

Et à bord ?

Les évolutions se poursuivent dans l’habitacle, mais de façon plus mesurée. Sur la console centrale, la commande rotative habituellement grise sur la version « standard » devient rouge sur le DB12 S. Les sièges sport électriques (16 réglages) sont habillés d’un mélange d’Alcantara et de cuir.

Côté audio - moins spectaculaire que la voix d’un V8 suralimenté - l’installation est confiée à Bowers & Wilkins.

Quand arrive-t-il ?

Le nouvel Aston Martin DB12 S est d’ores et déjà disponible à la commande en versions Coupé et Volante (cabriolet), avec des premières livraisons attendues au premier trimestre 2026.