Dans un marché automobile de plus en plus fragmenté - entre 100 % électriques, hybrides, thermiques et une multitude de formats et de segments - il devient compliqué de dénicher un modèle capable de couvrir des usages très variés sans imposer des choix trop tranchés.
C’est précisément la voie empruntée par le nouveau Citroën C3 Aircross. Il se veut solide, prêt à s’adapter à (presque) toutes les situations et à (presque) tous les profils. Et il affiche des tarifs d’accès sous la barre des 20 000 € (avec une campagne de 1 500 € actuellement en cours).
Pensé comme une offre polyvalente, il combine plusieurs motorisations au choix et peut aller jusqu’à sept places, tout en conservant le confort comme l’un des fondamentaux de la marque.
Un atout rare : le Citroën C3 Aircross en 7 places
La possibilité de configurer le C3 Aircross en sept places n’est pas totalement inédite dans la catégorie, mais elle reste malgré tout peu fréquente.
La troisième rangée permet d’augmenter le nombre d’assises disponibles, même si c’est pour des besoins ponctuels, sans devoir basculer vers un véhicule d’un segment supérieur. Et lorsque ces sièges ne servent pas, l’espace peut de nouveau être alloué au coffre, ce qui préserve la modularité de l’ensemble.
Au final, c’est une réponse concrète à plusieurs scénarios d’usage, sans forcer à faire des compromis trop lourds au moment de choisir une voiture familiale.
Un seul modèle, plusieurs motorisations
Autre pilier de cette proposition : l’approche multi-énergie. Stellantis défend ce positionnement depuis plusieurs années, et Citroën figure parmi les marques les plus à l’aise avec cette logique.
Ainsi, le C3 Aircross est proposé en versions essence, hybride et 100 % électrique, en phase avec la diversité actuelle du marché. L’idée est simple : le choix de la motorisation n’est plus dicté par le modèle lui-même, mais par l’usage réel.
Pour celles et ceux qui visent des coûts d’utilisation contenus et disposent d’une solution de recharge à domicile ou sur leur lieu de travail, l’ë-C3 Aircross apparaît comme l’option la plus adaptée. Il associe un moteur électrique de 83 kW (113 ch) à une batterie LFP de 44 kWh sur la version Autonomie Confort, avec une autonomie maximale combinée allant jusqu’à 306 km. Une version Autonomie Étendue est également au catalogue, avec une batterie plus généreuse de 54 kWh, qui porte l’autonomie combinée du modèle jusqu’à 400 km.
La variante hybride combine, elle, un moteur 1.2 Turbo de 100 ch, un moteur électrique de 15,6 kW (21 ch), une petite batterie lithium-ion de 0,89 kWh, ainsi qu’un dispositif mild-hybrid 48 V (le tout associé à une boîte automatique à six rapports à double embrayage). Une formule pensée pour ceux qui ne peuvent pas - ou ne souhaitent pas - passer au 100 % électrique, tout en recherchant un maximum d’efficience en ville.
Pour une utilisation plus généraliste, et avec davantage de simplicité, la version strictement essence peut être la plus cohérente : elle s’appuie sur un 1.2 turbo trois cylindres de 100 ch couplé à une boîte manuelle 6 vitesses, sans aucune forme d’électrification.
Plusieurs réponses, donc, pour plusieurs besoins - avec, à chaque fois, l’espace et la polyvalence comme points communs. Sur ce plan, la seule contrainte concerne la version électrique, la seule qui ne peut pas être proposée en configuration sept places.
Le confort reste prioritaire
Quelle que soit la motorisation retenue, le confort demeure l’un des éléments clés du C3 Aircross et a constitué un axe de travail important pour les ingénieurs français impliqués dans le développement de ce SUV.
Le modèle utilise la suspension à double butée hydraulique, déjà déployée par Citroën sur ses dernières nouveautés, afin de mieux contenir les mouvements verticaux de la caisse. Il s’appuie aussi sur les sièges Citroën Advanced Comfort, conçus avec une mousse plus dense pour offrir davantage de maintien et de bien-être, notamment lors des trajets au long cours.
Et pour contribuer au confort au volant, Citroën a également doté le C3 Aircross d’un ensemble étendu d’aides à la conduite disponibles de série, parmi lesquelles : alerte de vigilance du conducteur, reconnaissance des limitations de vitesse, alerte de franchissement de ligne et régulateur de vitesse avec limiteur.
Un style cohérent avec l’usage
Côté design, le C3 Aircross adopte une signature visuelle qui met l’accent sur la robustesse et le sens pratique.
Avec une garde au sol de 20 cm, des protections de carrosserie en plastique et une silhouette globale affirmée, il illustre sa vocation polyvalente : aussi à l’aise dans les trajets hebdomadaires en ville que prêt à s’aventurer hors de l’asphalte le week-end.
À bord, la logique se prolonge : l’habitacle privilégie le minimalisme et l’essentiel. On retrouve un écran tactile de 10,25’’ (disponible dès la finition Plus), la compatibilité sans fil avec Android Auto et Apple CarPlay, une caméra de recul et la climatisation automatique.
En complément, un système de head-up display projeté sur un miroir, situé sur la partie haute de la planche de bord, remplace le combiné d’instruments traditionnel. Il affiche les informations utiles sans obliger à quitter la route des yeux.
Parce qu’il est conçu comme un modèle robuste destiné à une utilisation soutenue, l’habitacle comporte des plastiques durs à plusieurs endroits. En contrepartie, différentes surfaces reçoivent des tissus issus de matériaux recyclés, ce qui renforce la perception de qualité.
Combien coûte-t-il ?
Au Portugal, le Citroën C3 Aircross est proposé à partir de 17 790 € en version 1.2 turbo de 100 ch, uniquement en cinq places et avec la finition You. Dans cette même finition, la variante 100 % électrique débute à 24 990 € ; ces montants incluent les campagnes de remise en cours.
La motorisation hybride (disponible uniquement à partir du niveau de finition intermédiaire, Plus) démarre, elle, à 23 890 €, campagne incluse.
À l’exception des versions YOU et des versions 100 % électriques, toutes les variantes peuvent être configurées en cinq places ou, en option, pour 700 € supplémentaires, en capacité allant jusqu’à sept occupants.
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