Hyundai IONIQ 6 N : une berline électrique N Performance plus radicale

Après l’IONIQ 5, c’est au tour de la berline IONIQ 6 d’arborer le label hautes performances de la division N Performance de Hyundai - avec une approche encore plus extrême.

Il existe certes des berlines électriques plus puissantes ou plus rapides sur le papier, mais rares sont celles qui semblent aussi orientées « conduite » que la Hyundai IONIQ 6 N.

Elle reprend de l’IONIQ 5 N la chaîne de traction - deux moteurs, un par essieu, capables de délivrer jusqu’à 650 ch (478 kW) et 770 Nm - ainsi que la batterie de 84 kWh, même si l’autonomie n’a pas encore été communiquée. En revanche, cette nouvelle IONIQ 6 N améliore le 0 à 100 km/h, annoncé en 3,2 s (-0,2 s), et revendique 257 km/h en vitesse de pointe.

Hyundai pousse toutefois la recette plus loin : centre de gravité abaissé, géométrie de suspension revue et carrosserie renforcée.

Le système de freinage progresse lui aussi, avec des disques de plus grand diamètre (400 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière), tout en s’appuyant davantage sur la régénération.

Agressivité bien dosée

À l’extérieur, l’IONIQ 6 N ne cherche pas à masquer ses intentions. Elle gagne 60 mm en largeur, adopte à l’avant une calandre beaucoup plus imposante (avec des volets actifs) ainsi qu’un nouveau splitter. Les jupes latérales évoluent également, et l’on retrouve des jantes exclusives forgées de 20″ (20 pouces).

À l’arrière, le registre devient encore plus spectaculaire avec l’arrivée d’un grand aileron « cou de cygne » - et il est possible d’opter pour une version de plus grandes dimensions -, complété par un diffuseur agrandi. Chaque élément ajouté ou modifié est annoncé comme fonctionnel et contribue directement à l’aérodynamique ou au refroidissement : rien n’est là pour faire de la figuration.

Dans l’habitacle, la différence avec les autres IONIQ 6 se voit immédiatement grâce aux sièges sport, à une présence plus marquée d’Alcantara, et à plusieurs commandes dédiées aux modes de conduite et à d’autres fonctions intégrées au volant, lui aussi spécifique. Le combiné d’instruments numérique peut en plus être configuré pour adapter les informations affichées.

Playstation pour le monde réel

Ce qui distingue surtout l’IONIQ 6 N d’autres électriques, c’est sa manière de faire passer des sensations « numériques » dans le monde réel - comme cela avait déjà été le cas avec l’IONIQ 5 N. L’expérience se rapproche d’une partie de Gran Turismo… mais sur route.

Comme la grande majorité des véhicules électriques, elle n’a pas de boîte de vitesses au sens classique. En revanche, le système N e-shift reproduit les passages d’une boîte double embrayage à huit rapports, avec des coupures de couple, des palettes au volant, et même des rétrogradages façon « talon-pointe » virtuel.

Associé au N Active Sound+, l’ensemble peut également imiter la sonorité d’un modèle thermique grâce à trois profils audio (dont l’un s’inspire d’un avion de chasse).

Chez Hyundai N, on explique que ces ajouts - destinés à recréer les codes d’une voiture à moteur thermique - permettent d’augmenter l’implication au volant à un niveau supérieur à celui de n’importe quelle autre électrique, même si le sujet continue de diviser les passionnés. De quel côté êtes-vous ?

Plus consensuel, le N Drift Optimizer promet de transformer cette machine de 2,2 tonnes (nous estimons un poids proche de celui de l’IONIQ 5 N) en véritable outil à drift.

Par rapport au système de l’IONIQ 5 N, il offrirait davantage de paramètres pour ajuster le déclenchement de la manœuvre, l’angle et le patinage des roues. Une recette qui semble idéale pour augmenter le plaisir… à l’inverse de la durée de vie des pneus.

Quand arrive-t-elle ?

La Hyundai IONIQ 6 N est attendue cette année, mais sans date précise ni tarif officiel pour l’instant. Pour situer, l’IONIQ 5 N est affichée à quasiment 80 000 euros.

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