BMW X3 et BMW X4 : un restylage pour rester dans la course

Les BMW X3 et X4 arrivent à une période souvent qualifiée de « mi-vie ». Pour continuer à tenir tête dans l’un des segments les plus disputés du marché, la marque allemande a donc procédé à leur mise à jour.

Le changement le plus évident concerne le style : impossible de ne pas remarquer la nette croissance de la calandre avant des deux SUV, avec le fameux « double haricot » qui suit les tendances « du moment » chez BMW.

Mais les évolutions extérieures ne s’arrêtent pas là. On note également de nouveaux projecteurs avant à LED, de nouveaux boucliers avant et arrière et, pour le X3, de nouveaux feux arrière à LED au dessin tridimensionnel.

Habitacle modernisé et gamme simplifiée

À bord, les BMW X3 et X4 reprennent la console centrale de la Série 4. De série, ils affichent un écran central de 10,25", avec en option une diagonale plus généreuse de 12,3". Au final, la planche de bord adopte une présentation plus actuelle, où les commandes physiques s’effacent progressivement.

Enfin, pour « faciliter la vie » des clients, BMW a non seulement enrichi l’équipement de série (avec, par exemple, les sièges sport ou la climatisation tri-zone), mais a aussi réduit de 30 % les lignes d’équipements ainsi que la liste d’options.

Électrifier est la règle sur les BMW X3 et X4

BMW a également profité de ce restylage des X3 et X4 pour électrifier toutes les motorisations quatre et six cylindres, en les associant à un dispositif mild-hybrid de 48 V. Ainsi, les trois moteurs essence proposés sur les deux modèles s’alignent sur les trois Diesel de la gamme, déjà électrifiés en 2020.

Côté Diesel, l’offre débute avec les versions xDrive20d développant 190 ch et 400 Nm, issus d’un quatre cylindres 2.0 l. Elle se poursuit avec la xDrive 30d, annoncée à 286 ch et 650 Nm, et se termine par la M40d forte de 340 ch et 700 Nm. Dans ces deux derniers cas, le moteur est un six cylindres en ligne de 3.0 l de cylindrée.

Pour l’essence, l’entrée de gamme est assurée par la xDrive20i, qui tire 184 ch et 300 Nm d’un quatre cylindres en ligne 2.0 l. Au-dessus, la xDrive30i conserve le même 2.0 l, mais grimpe à 245 ch et 350 Nm. Au sommet, la M40i s’appuie sur un six cylindres en ligne 3.0 l, avec 360 ch et 500 Nm.

Pour compléter la palette moteur du X3, on trouve aussi une version hybride rechargeable, combinant un moteur électrique de 109 ch intégré à la boîte de vitesses avec un moteur essence de 184 ch et 300 Nm. L’ensemble revendique 292 ch de puissance maximale combinée et 420 Nm de couple maximal combiné.

Quel que soit le modèle, on retrouve en commun la transmission intégrale ainsi qu’une boîte automatique à huit rapports ; sur les M40i et M40d, elle est proposée en déclinaison Steptronic Sport.

Et les versions M ?

Sans surprise, les mises à jour concernent aussi les déclinaisons M des BMW X3 et X4, avec l’essentiel des nouveautés réservé aux très puissants X3 M Competition et X4 M Competition.

Même s’ils conservent le S58 - un six cylindres en ligne biturbo de 3.0 l développant 510 ch - le couple maximal progresse de 50 Nm pour atteindre désormais 650 Nm. Ce gain provient de l’adoption de la dernière évolution de ce moteur, introduite sur les M3 et M4, intégrant un vilebrequin plus léger et une culasse redessinée.

Cette hausse de couple permet d’améliorer le 0 à 100 km/h, désormais abattu en 3,8 s (soit 0,3 s de moins). La vitesse maximale reste fixée à 250 km/h (bridage électronique), et peut passer à 285 km/h avec le M Driver’s Package.

Proposée de série, la suspension M Sport s’accompagne également d’un mode spécifique au sein du système M Dynamics, autorisant davantage de patinage des roues arrière - de quoi rendre plus aisées les prouesses des deux SUV dans « l’art » du… drift.

Aucun tarif n’a encore été communiqué : les X3 M, X4 M et leurs versions Competition arriveront dès le mois d’août prochain. Les BMW X3 et X4 « classiques » sont, eux aussi, attendus sur le marché à l’été de cette année.