Guide d’achat Renault Clio (5e génération) en occasion

Plus d’un demi-million de Renault Clio ont déjà été vendues au Portugal, ce qui en dit long sur les qualités de cette citadine française.

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Le Renault Clio est un véritable pilier au Portugal : depuis 1991, il totalise plus de 500 000 exemplaires et figure régulièrement parmi les meilleures ventes du pays. À l’échelle européenne, le constat est similaire. La cinquième génération s’apprête à céder la place à la suivante, mais les ventes ont progressé en 2025 : c’est tout simplement le deuxième modèle le plus vendu sur le « vieux continent ».

Ce succès ne s’explique pas uniquement par le prix. Même en occasion, le Renault Clio coche beaucoup de cases : il se montre confortable et suffisamment spacieux, il est rassurant (cinq étoiles Euro NCAP), il propose les équipements essentiels à la vie actuelle et, globalement, il ne se transforme pas en gouffre pour le budget.

Dans ce guide d’achat, nous nous concentrons sur la cinquième génération. Apparue en 2019, elle arrive en fin de carrière - la sixième génération est attendue au début de 2026. Dans cet article et la vidéo, nous revenons sur l’évolution du modèle, les points à surveiller et les motorisations les plus pertinentes, afin de vous aider à trier parmi les quelque 1 400 annonces disponibles au Portugal sur Pisca Pisca :

Évolution d’abord, audace ensuite

Lors du lancement du Renault Clio de cinquième génération, les critiques n’ont pas manqué concernant le style extérieur, jugé trop proche de celui du modèle précédent. Beaucoup y voyaient une simple mise à jour. Le carton de la quatrième génération a poussé Renault à appliquer la règle : « on ne change pas une équipe qui gagne ».

Au même moment, le rival direct Peugeot 208 inaugurait lui aussi une nouvelle génération, plus démonstrative et plus marquée, aussi bien dehors que dedans. Pourtant, il n’y avait pas vraiment de quoi s’inquiéter : le Clio a continué à faire ce qu’il sait faire depuis toujours, à savoir se vendre comme des petits pains… ou plutôt comme des baguettes tout juste sorties du four ?

Pour autant, il n’est pas resté figé. En 2023, un restylage lui a apporté une nouvelle « face » plus expressive et plus audacieuse. Boucliers, optiques, calandre et signature lumineuse ont évolué - avec aussi l’adoption du nouveau logo en losange - dans le cadre du langage stylistique impulsé par le nouveau patron du design Renault, Gilles Vidal. Ironie de l’histoire : c’est également lui qui avait signé le dessin du… 208.

Vous pouvez observer cette évolution dans la galerie ci-dessous :

Sur l’exemplaire que nous avons pu prendre en main dans la vidéo ci-dessus - Clio 1.0 TCe -, cette audace est un peu moins perceptible, car il s’agit d’une version d’accès avec la finition Evolution.

Pour profiter pleinement de l’effet visuel, il faut se tourner vers les versions R.S. Line, puis plus tard Esprit Alpine (à partir du restylage), au tempérament plus sportif. Elles séduisent davantage, notamment grâce aux jantes plus grandes (17″ au lieu de 16″), mais ce gain de style peut légèrement se faire au détriment du confort.

Citadine avec des ambitions de voiture familiale

Si la carrosserie a pu donner l’impression d’une évolution prudente, l’habitacle, lui, a changé de dimension. Le Clio a clairement misé sur la numérisation : combiné d’instruments (7″ ou 10″) et écran tactile central (7″ ou 9,3″) pour l’infodivertissement, l’écran le plus grand adoptant une implantation verticale.

Malheureusement, cette génération n’a jamais eu droit au système OpenR Link basé sur Google, présent sur les Renault actuelles. Cela dit, l’interface Easy Link proposée sur ce Clio offrait une ergonomie convenable et prenait déjà en charge Apple CarPlay et Android Auto.

Les commandes physiques, elles, n’ont pas disparu. On remarque en particulier celles de la climatisation, avec trois larges molettes intégrant de petits afficheurs : une solution simple, logique et toujours aussi efficace aujourd’hui qu’au moment de sa présentation.

Et même si l’on reste sur une citadine - donc avec des matériaux qui ne cherchent pas systématiquement le moelleux -, l’ensemble est sérieusement assemblé. Dans la voiture essayée pour la vidéo, affichant plus de 30 000 km, aucun bruit parasite n’était à signaler.

Autre point fort : le coffre de 360 litres, l’un des plus généreux du segment, pas si éloigné de certaines propositions de la catégorie supérieure. À l’arrière, l’espace est suffisant - seules les personnes les plus grandes pourront trouver cela un peu juste - et, avec la présence de l’Isofix, le Clio peut assumer un usage familial sans grandes difficultés.

Motorisations pour tous les profils

L’un des atouts majeurs de la cinquième génération du Renault Clio réside dans l’éventail des motorisations proposées : essence, Diesel, GPL et hybride. Seule une déclinaison 100 % électrique manque à l’appel, mais Renault a comblé ce vide d’abord avec la Zoe, puis aujourd’hui avec la nostalgique 5.

Autrement dit, le Renault Clio (5e génération) donne souvent l’impression d’avoir « le » moteur adapté à chaque besoin : essence, Diesel, GPL ou hybride. Il ne lui manque réellement qu’une version électrique, une absence que la marque a d’abord compensée via la Zoe, puis désormais via la 5 au parfum rétro.

L’exemplaire visible dans la vidéo ci-dessus recevait la motorisation d’entrée de gamme au Portugal : le 1.0 TCe de 90 ch, associé à une boîte manuelle à six rapports. Sur le papier, cela peut paraître léger - surtout à l’ère des électriques surpuissantes -, mais dans les faits non : la masse contenue du Clio assure des performances suffisantes au quotidien, y compris pour aborder l’autoroute sans appréhension.

Ce trois-cylindres « mille » se révèle aussi nettement plus agréable à l’usage que l’ancien 0.9 TCe, et sa sobriété est correcte : sur Spritmonitor, on observe une moyenne d’environ 6,1 l/100 km.

Pour réduire la facture à la pompe, le Clio existe en version Eco-G, c’est-à-dire bi-carburation (essence/GPL). Il s’appuie sur le même 1.0 TCe, mais avec 10 ch supplémentaires (100 ch au total). C’est probablement le choix le plus rationnel de la gamme.

Pour les gros rouleurs, on trouve le bien connu 1.5 dCi (100 ch) - d’ailleurs, cette génération du Clio restera comme la dernière à proposer une option Diesel. La grande nouveauté de cette génération, c’est aussi le Renault Clio E-Tech hybride (sans prise), qui promet davantage de performances (140 ch) tout en abaissant la consommation (moyenne de 5,0 l/100 km d’après les relevés Spritmonitor). Il peut devenir l’allié idéal de celles et ceux qui roulent essentiellement en ville.

Au volant

Trouver une bonne position de conduite à bord du Clio est simple. En mouvement, il réussit ce tour de force typique des meilleurs modèles français : associer un bon confort à un comportement routier sain. Il ne domine pas la catégorie dans un domaine précis, mais il n’a franchement pas à rougir.

Un Ford Fiesta procurera plus de plaisir, un Volkswagen Polo paraîtra plus cossu, et un Citroën C3 privilégiera davantage le moelleux. En revanche, le Renault Clio parvient à maintenir un niveau d’équilibre élevé entre toutes ces qualités.

Évolution des prix du Renault Clio

Comme nous l’avions déjà mentionné dans cette « Occasion de la semaine », on recense sur Piscapisca.pt environ 1 400 Renault Clio, toutes générations confondues, proposés à la vente. Si l’on se limite à la cinquième génération, on trouve près de 390 annonces, avec des prix compris entre 11 000 € et un peu plus de 25 000 € - vous pouvez consulter l’ensemble des Renault Clio via ce lien.

Les données du cabinet MotorCV, qui consolide les montants réels des transactions sur le marché de l’occasion, illustrent l’évolution/la dépréciation des prix du Renault Clio (5e génération) au fil des années :

Gardez à l’esprit que ces montants restent indicatifs. La finition, le kilométrage et la motorisation font varier sensiblement la valeur réelle de chaque Clio.

Globalement, parmi les citadines, le modèle français conserve des tarifs compétitifs face à ses rivaux et demeure l’une des offres les plus équilibrées du segment.

Coûts d’utilisation

Dans l’ensemble, la cinquième génération du Renault Clio, malgré sa relative jeunesse, bénéficie d’une bonne réputation sur le marché. Dans ce rapport fourni par MotorCV, vous pouvez consulter les principales opérations de rappel concernant cette génération du Renault Clio :

Pour sécuriser votre achat, demandez autant que possible l’historique d’entretien. Sur Piscapisca.pt, vous trouverez des centaines d’annonces avec historique complet et garantie, ainsi que des modèles certifiés.

Des faiblesses chroniques ? Aucune n’est réellement identifiée. Le 1.0 TCe est généralement réputé fiable, à condition de respecter les échéances d’entretien. Le point le plus fréquemment évoqué peut venir de bruits au niveau de la soupape de décharge du turbo (wastegate), le plus souvent sans gravité et avec un coût de réparation modéré.

Les premiers Clio de cette génération ont aussi été associés à quelques soucis électroniques (difficultés de démarrage, à-coups), qui ont depuis été corrigés via des mises à jour de software. Rien qui remette en cause la fiabilité globale du modèle.

La version E-Tech hybride s’appuie sur la chaîne de traction la plus complexe, et c’est donc celle qui exige le plus de vigilance si vous l’envisagez. On trouve des retours faisant état de problèmes liés à la boîte de vitesses (surtout des fuites d’huile) et d’apparition de messages d’erreur. Il est crucial de disposer d’un historique complet pour vérifier si des interventions ont déjà eu lieu. Le « truc », ici, consiste à privilégier les exemplaires les plus récents.

Côté pièces d’usure et de remplacement, les tarifs restent eux aussi bien placés, comme vous pouvez le constater dans le tableau ci-dessous :

Notre choix pour le Renault Clio

Le Renault Clio cumule des qualités communes à toute la lignée : diversité de motorisations efficaces, dotation d’équipements - y compris sur les versions les plus accessibles, on retrouve tout ce que l’on attend d’une voiture moderne - et polyvalence (une citadine capable de faire office de voiture familiale).

Alors, quel Clio privilégier ? Idéalement, un modèle de 2023 ou plus récent, donc un Clio restylé. En plus des retouches esthétiques, il a reçu davantage d’équipements (sécurité, connectivité) et la version hybride a été mise à jour.

Pour le moteur, j’avoue que le Clio 1.0 TCe nous a pleinement convaincus. Il s’est montré sobre et cohérent avec les attentes. Encore mieux : la version GPL, qui permet de diminuer nettement le budget carburant.

Alternatives au Renault Clio

Les alternatives au Renault Clio ne manquent pas, à commencer par le Peugeot 208 déjà cité. Son compatriote affiche une image plus sophistiquée, à l’extérieur comme à l’intérieur, mais tout le monde n’adhère pas à l’i-Cockpit, et le 1.2 PureTech reste une inconnue.

Le Volkswagen Polo joue la carte la plus classique. L’équipement est souvent moins généreux, mais la qualité d’assemblage se situe au sommet de la catégorie. En restant dans le groupe Volkswagen, on peut aussi citer la SEAT Ibiza, plus plaisante à conduire, mais moins confortable, en contrepartie d’un habitacle parmi les plus spacieux du segment.

Pour celles et ceux qui veulent davantage de plaisir au volant, impossible d’ignorer la Ford Fiesta, référence dynamique de la catégorie, même si elle pèche par son espace à bord et par la gourmandise parfois sensible du 1.0 EcoBoost.