Peugeot 308 2026 : elle change peu, mais progresse bien

Il a peu évolué, mais il a évolué dans le bon sens. La Peugeot 308 2026 est la plus aboutie jamais proposée.

---

La Peugeot 308 continue sur sa lancée. Depuis quatre ans, elle fait partie des voitures les plus vendues au Portugal dans sa catégorie, et tout indique que la tendance peut se poursuivre. Ou presque… car avec l’arrivée du millésime 2026, tout progresse - sauf le tarif.

Une partie de la hausse s’explique par ce qui se passe sous le capot. Désormais, toutes les motorisations sont électrifiées. Même le nouveau 1.2 Turbo devient un mild-hybrid 48 V : en clair, un moteur 100 % essence qui reçoit un petit « coup de pouce » d’un moteur électrique afin de réduire la consommation et les émissions.

Cette électrification, ajoutée à la boîte automatique, fait grimper le prix de ce modèle de façon notable. Comme nous l’expliquons dans la vidéo, d’autres facteurs entrent aussi en jeu. Certains, nous les connaissons très bien.

Avec ces évolutions, la Peugeot 308 progresse, c’est indéniable - de quoi compenser en partie l’augmentation.

Pour ce premier essai, nous nous concentrons précisément sur cette version 1.2 Turbo mild-hybrid, potentiellement la plus vendue au Portugal. Les variantes 100 % électriques et hybrides plug-in seront abordées une autre fois. Berline ou break ? À vous de choisir.

Nouvelle année, nouveau visage

Difficile de confondre la Peugeot 308 2026 avec la précédente : la face avant est entièrement revue. L’éclairage adopte une signature en deux parties, le dessin lumineux passe en partie haute et s’étire sur toute la largeur, et même le logo devient rétroéclairé.

Pour le reste, les changements se limitent surtout aux jantes et, sur la version GT essayée, elles sont en 18″ avec des pneus à flancs bas. Je craignais une dégradation du confort, mais ce n’est pas le cas.

À bord, les différences sont plus discrètes. L’i-Cockpit reste l’élément central… et continue de diviser les avis. Pour ma part, il me convainc depuis le début, même si je reconnais que cette approche atypique ne convient pas à tout le monde.

Sinon, on retrouve ce qui faisait déjà sa force : l’une des compactes les plus sérieuses et les mieux assemblées du segment, avec des matériaux soignés, de la place pour les passagers comme pour les bagages, et une dotation de série parmi les plus complètes.

Des évolutions invisibles

Le millésime 2026 apporte aussi des nouveautés qui ne se voient pas, car elles se trouvent sous le capot. Toutes les versions sont désormais électrifiées - partiellement ou totalement -, mais la vedette revient à celle que je conduis dans la vidéo : la Hybrid de 145 ch.

C’est l’offre d’accès - et contrairement à ce que son nom laisse penser, il s’agit d’une mild-hybrid 48 V -, qui devrait logiquement devenir la plus choisie par les Portugais. On parle d’un 1.2 Turbo essence, mais inutile de s’inquiéter : ce n’est pas le Puretech. Il n’y a donc pas de courroie baignant dans l’huile ; à la place, on trouve une chaîne de distribution - un changement important, y compris pour la tranquillité d’esprit au moment de l’achat.

La puissance atteint 145 ch grâce à l’aide d’un petit moteur électrique de 29 ch et 50 Nm. Sur le papier, ce n’est pas énorme, mais cela suffit à réduire les émissions de 17 g/km et la consommation de presque un litre tous les 100 km. En ville, le gain peut être plus sensible encore, puisque jusqu’à 50 % des trajets peuvent être assurés uniquement par le moteur électrique.

On ne bouscule pas une formule gagnante… ou à peine

Sur route, la Peugeot 308 restylée reste fidèle à elle-même : prévisible, robuste, stable, confortable, et suffisamment dynamique, surtout dans cette finition GT, au sommet de la gamme. Les jantes de 18″ chaussées de pneus à flancs bas y contribuent, tout en conservant un confort très correct pour un usage familial. Après tout, ce modèle a « fait ses classes » à la française.

La Hybrid 145 est peut-être la moins puissante de la gamme, mais je n’ai jamais eu l’impression de manquer de ressources, malgré le petit 1.2 Turbo sous le capot. Elle ne gagnera pas une course au feu rouge, mais elle remplit efficacement sa mission, y compris lorsque la voiture est chargée de passagers et de bagages.

L’agrément du nouveau moteur est aussi en progrès par rapport à ce qui existait auparavant, et la douceur d’utilisation de la boîte automatique à double embrayage - la seule proposée - explique une partie de ce ressenti.

Lors de ce premier contact sur les routes portugaises, je n’ai en revanche pas pu vérifier les consommations : il faudra attendre un essai plus long. La marque annonce 5,0 l/100 km en cycle mixte WLTP (pour la 308 SW), un chiffre très intéressant que j’aimerais mettre à l’épreuve.

C’est plus cher, mais pas sans raison

La Peugeot 308 2026 ne donne pas l’impression d’avoir radicalement changé, mais elle évolue beaucoup sur ce qui ne se voit pas - et cela se ressent, surtout, au moment de payer : les prix augmentent nettement. L’entrée de gamme coûte désormais plus de 6000 euros de plus que celle du modèle précédent, avec un tarif qui débute à 33 535 euros (Hybrid 145 Style).

Excessif ? Peut-être. Mais l’entrée de gamme n’a plus rien à voir avec l’ancienne : fini le moteur uniquement thermique associé à une boîte manuelle ; place à une motorisation électrifiée (mild-hybrid) couplée exclusivement à une boîte à double embrayage. Rien que cela représente déjà plusieurs milliers d’euros.

La dotation de série progresse aussi, aussi bien en confort qu’en technologie, car la gamme démarre désormais au niveau Style et non plus à l’ancienne finition Active, qui disparaît. Et même la baisse des émissions de 15 %, qui limite l’impact de la fiscalité automobile portugaise - pour le moins anachronique -, n’a pas suffi à réduire l’écart de prix.

Dans le cas de la GT essayée, au plus haut niveau d’équipement, le prix s’approche dangereusement des 40 000 euros. C’est très élevé, mais la liste d’options est presque vide.

Pour les entreprises et les indépendants (ENI, entrepreneurs en nom individuel), il peut être plus pertinent de choisir la 308 Plug-in Hybrid 195 (jusqu’à 85 km d’autonomie) ou l’E-308 (jusqu’à 450 km). Elles sont encore plus chères, mais ouvrent droit à divers avantages fiscaux, comme la déduction de la TVA dans le cas de l’électrique.

Verdict