Liste complète des marques chinoises présentes au Portugal

Oui, c’est bien cela. Pas moins de 18 marques chinoises ont déjà arrêté des plans précis pour le marché national. Certaines sont désormais familières sur les routes portugaises ; d’autres finalisent encore les derniers détails avant de concrétiser leur arrivée chez nous.

La première marque chinoise à s’installer au Portugal avec une stratégie structurée a été Aiways, en 2022. Mais l’aventure a tourné court. Aiways traverse actuellement une phase de redéfinition stratégique - le prix du statut de pionnier ? Peut-être.

Depuis, les annonces de nouvelles marques chinoises au Portugal s’enchaînent à un rythme difficile à suivre. Parmi elles, BYD s’est particulièrement distinguée en 2024, en intégrant le TOP 20 des marques les plus vendues au Portugal, talonnée par MG, restée aux portes de ce TOP 20 avec une 21e place.

Dans cet article, nous rassemblons, par ordre alphabétique, toutes les marques chinoises déjà disponibles au Portugal ou dont l’entrée sur notre marché est confirmée.

Nous en avons comptabilisé 18, mais il en existe au moins trois autres - que nous ne citons pas ici - dont les négociations d’arrivée au Portugal sont déjà très avancées.

Aion. La « Toyota fabriquée en Chine »

Aion est la marque 100 % électrique du groupe GAC (Guangzhou Automobile Group), l’un des constructeurs les plus anciens et les plus influents de Chine. Créée en 2018, elle a été pensée pour devenir la division de véhicules entièrement électriques d’un groupe majoritairement détenu par l’État chinois.

Elle doit arriver au Portugal dans les prochains mois via le groupe JAP, avec deux modèles : l’Aion UT et l’Aion V - respectivement une citadine annoncée avec plus de 400 km d’autonomie et un SUV familial axé sur le confort et la connectivité.

En Chine, GAC s’est forgé une réputation de « la Toyota chinoise », notamment grâce à son partenariat de longue date avec la marque japonaise sur son marché domestique. Depuis des décennies, GAC assemble sous licence plusieurs modèles Toyota - et aussi Honda - en Chine. Il n’est pas rare de voir les modèles GAC figurer en tête des classements chinois de fiabilité.

Aiways. La première victime

Dans la vie, tout n’est pas rose. Une évidence universelle qui, en tant que vérité universelle, vaut aussi pour la Chine. Fondée en 2017, Aiways a fait partie des premières marques chinoises à vendre des véhicules électriques en Europe - et aussi des premières à manquer presque tous ses objectifs.

Les observateurs attentifs de l’automobile se souviendront d’autres marques aux promesses ambitieuses qui ont échoué, comme Qoros, par exemple.

Distribuée au Portugal par ASTARA, Aiways commercialise le SUV U5 (annoncé jusqu’à 400 km d’autonomie) ainsi que le SUV coupé U6. Aujourd’hui, son avenir est incertain : la marque peine à affronter la concurrence en Chine et, en Europe, elle manque de notoriété.

Sur le papier, tous les ingrédients semblaient réunis, mais elle a peut-être payé le prix de son avance sur le marché européen. Au Portugal, le bilan n’est pas plus négatif uniquement parce qu’elle a pu compter sur le soutien d’ASTARA, importateur reconnu qui a notamment introduit des marques comme Mitsubishi et Kia sur le marché national.

BYD. Le géant des voitures chinoises au Portugal

Au départ, son nom a surpris les Portugais. Faut-il dire « bíde » ou « biuaidi » ? Deux ans plus tard, la question ne se pose plus : BYD est l’acronyme de « Build Your Dreams ».

C’est le premier fabricant mondial de véhicules électrifiés et la marque chinoise N°1 au Portugal - elle a intégré pour la première fois le TOP 20 du marché national en 2024.

Créée en 2003, BYD a débarqué au Portugal en 2023 grâce à l’importateur historique de Toyota et Lexus, Salvador Caetano. La gamme de lancement réunissait l’Atto 3 (SUV compact), la Han (berline premium) et le Tang (SUV 7 places). Aujourd’hui, la marque compte huit modèles à son catalogue au Portugal, avec des prix qui démarrent sous les 21 000 euros.

Au-delà de ses volumes de ventes impressionnants, BYD « fait de l’œil » au marché avec d’autres arguments, notamment la technologie battery blade, déjà fournie à des rivaux comme Tesla et Toyota.

Changan. De l’industrie militaire à l’automobile

Changan Automobile fait partie des constructeurs les plus anciens de Chine, avec des racines militaires et étatiques qui remontent à 1862. De nos jours, le groupe assemble plus de 2 millions de véhicules par an et opère dans plus de 60 pays.

Son arrivée sur le marché portugais a été mise en avant lors de la dernière édition de l’ECAR Show de Lisbonne. Représentée au Portugal par le groupe Auto-Industrial, la marque démarre avec le Deepal S07, un SUV électrique développé en partenariat avec Mazda.

Le modèle n’est proposé qu’en finition haut de gamme et reçoit une batterie de 80 kWh. Côté prix, il est affiché à 44 500 euros - la seule option concerne la couleur de la carrosserie.

Et ce n’est qu’un début : au total, Changan prévoit neuf modèles sur les trois prochaines années.

Dongfeng. Des missiles aux quatre roues

Dongfeng Motor Corporation est l’un des cinq plus grands groupes automobiles chinois ; sa création remonte à 1969. Comme Changan, Dongfeng a commencé dans l’armement. Aujourd’hui, le groupe dispose d’un écosystème qui englobe véhicules particuliers et utilitaires, marques premium, missiles et véhicules militaires.

Au Portugal, Dongfeng est distribuée par Salvador Caetano, qui a « désigné » la citadine électrique BOX comme modèle clé de ses débuts, positionnée sous les 30 000 euros. Et nous l’avons déjà essayée :

En parallèle du nom Dongfeng, ce géant chinois possède aussi des marques comme Voyah - orientée luxe - et X-Hero, pensée pour une clientèle plus aventureuse ; toutes deux sont également représentées au Portugal par Salvador Caetano.

Seule la marque Forthing échappe au périmètre de cet importateur : au Portugal, elle est prise en charge par le groupe Auto-Industrial.

Farizon. Uniquement des véhicules utilitaires

L’offensive des marques chinoises ne se limite pas aux voitures particulières. En réalité, elle s’est d’abord illustrée avec davantage de force dans les véhicules lourds, surtout dans le domaine des autobus.

Cette logique se prolonge désormais sur le segment des utilitaires légers 100 % électriques. Farizon est représentée au Portugal par Salvador Caetano, l’un des acteurs nationaux disposant du plus grand know-how sur ce marché - un atout décisif pour accéder aux canaux de vente professionnels.

Firefly. Une citadine aux grandes ambitions

Firefly est une nouvelle marque créée par NIO pour s’attaquer au segment des électriques accessibles. Malgré quelques contretemps, le lancement de son premier modèle est prévu pour la fin de l’année, et sa représentation au Portugal sera assurée par le groupe JAP.

Le premier modèle de cette nouvelle sous-marque de NIO s’appelle Firefly EV : il mesurera environ quatre mètres, affichera un design inspiré des smartphones (avec des phares rappelant les caméras d’iPhone), proposera un habitacle spacieux et des commandes gestuelles.

Nous avons publié plusieurs articles consacrés au Firefly EV sur Raison Automobile. Il pourrait être la pièce qui manquait à NIO pour enfin s’imposer en Europe. Car, malgré le design et la technologie, le développement de NIO en Europe n’a pas progressé au rythme attendu.

Forthing. Un géant discret

Comme indiqué plus haut, Forthing est une marque de Dongfeng Motor Corporation. Lancée en 2001, elle est représentée au Portugal par le groupe Auto-Industrial depuis 2024.

Sa gamme comprend l’U-Tour (monospace 7 places), le SUV Friday - disponible en versions hybride et électrique - ainsi que la berline 100 % électrique S7. À noter : l’utilisation de technologie BYD pour les systèmes hybrides et un rapport équipement/prix attractif dans la catégorie des familiales.

Cette première offensive sur le marché portugais est restée timide, autant en style qu’en technologie, avec des produits encore éloignés des attentes européennes.

Mais le groupe Auto-Industrial nourrit de grandes ambitions pour Forthing : il travaille actuellement à garantir une couverture complète du territoire national et une logistique pièces capable de répondre rapidement aux demandes des clients comme des réseaux de concessionnaires.

Foton. Manches retroussées

Foton est une marque spécialisée dans les véhicules utilitaires, intégrée au groupe public BAIC. Fondée en 1996, elle fait aujourd’hui partie des plus grands constructeurs mondiaux de véhicules de travail, avec une présence dans plus de 100 pays.

Elle est arrivée au Portugal en 2024, représentée par le groupe JAP, avec un accent fort mis sur son pick-up 100 % électrique. L’eTunland annonce un couple maximal de 330 Nm et une puissance de 177 ch, pour une autonomie maximale de 360 km, rendue possible par une batterie de 88,6 kWh.

Grâce à des partenariats avec Cummins, ZF, Bosch, ou encore CATL, Foton développe des produits aux solutions techniques et aux standards de qualité plus proches des références européennes - un avantage potentiel face à certains concurrents chinois.

Jaecoo. Un SUV chinois qui n’est pas électrique

Jaecoo est l’une des marques les plus récentes du groupe Chery Automobile. Elle a fait ses débuts en Europe en 2024 aux côtés de sa marque sœur Omoda. C’est l’une des plus jeunes marques de cette liste, créée en 2023 comme division tournée vers un style de vie plus actif.

Le Jaecoo 7 (version hybride plug-in avec transmission intégrale) sera son premier modèle. Il est déjà commercialisé dans d’autres pays européens - notamment en Espagne, où l’accueil a été favorable.

Même si aucun importateur n’est encore officiellement désigné pour le Portugal, son arrivée est attendue d’ici la fin de 2025. Le scénario le plus probable est une représentation directe par le groupe Chery Automobile.

Leapmotor. La marque chinoise la plus occidentale

Leapmotor est une start-up chinoise née en 2015, spécialisée dans les véhicules électriques abordables, avec une technologie développée en interne. Sa particularité : Stellantis figure à son capital.

La marque est déjà disponible au Portugal avec deux modèles : T03 (citadine 5 portes) et C10 (SUV de taille moyenne). Malgré sa jeunesse, Leapmotor revendique une forte composante technologique : batteries, software et systèmes d’assistance sont conçus en interne.

Les premiers modèles ont été largement salués par la presse spécialisée. Pour l’instant, aucun partage de composants Leapmotor n’est prévu avec les autres marques du groupe Stellantis.

Maxus. Une affaire de travail

Maxus est la marque d’utilitaires légers de SAIC Motor, l’un des plus grands groupes automobiles chinois. Distribuée au Portugal par ASTARA, elle propose des solutions électriques pour les entreprises avec les eDeliver3, eDeliver9 et le pick-up T90 EV.

Les modèles Maxus viennent enrichir l’offre de cet importateur, dont l’implantation dans les canaux de vente professionnels fait partie des plus solides au Portugal, grâce à l’expérience accumulée au fil des années avec des marques telles que Mitsubishi et FUSO.

MG. La marque chinoise au passeport anglais

De la MG britannique historique, il ne reste pratiquement que le nom. La marque a renaît sous l’égide de SAIC Motor. Présente au Portugal depuis 2021, elle propose une gamme variée : MG3 (citadine hybride), MG4 (compacte électrique), MG5 (break électrique), ZS (SUV compact), HS (SUV familial hybride plug-in) et le tout récent S5 EV (SUV électrique).

Son offensive produit couvre désormais de nombreux segments, à commencer par celui des citadines avec la MG3 hybride, dont le prix débute sous les 23 000 euros.

NIO. Une promesse reportée

NIO a été fondée en 2014 et bénéficie d’une bonne image, notamment pour ses technologies avancées et le design de ses modèles. La marque doit arriver au Portugal en 2025 via le groupe JAP.

Bien qu’elle semble réunir les atouts pour réussir en Europe, ses ventes ont mis du temps à « décoller ». NIO se prépare maintenant à une deuxième phase, avec une présence dans plusieurs pays, afin de renforcer sa place sur le « vieux continent ».

Omoda. Un succès en Espagne

Omoda est une sous-marque de Chery. Lancée en Europe en 2024 et attendue au Portugal en 2025, elle a rencontré un bon accueil en Espagne - un marché très sensible au prix.

Le fait de ne pas avoir ouvert l’offensive avec des versions 100 % électriques a probablement aidé. L’Omoda 5 est son premier modèle et il existe en motorisation thermique ainsi qu’en version 100 % électrique. Comme indiqué, Omoda est une marque sœur de Jaecoo.

Voyah. Une marque premium chinoise

Voyah fait partie des nombreuses marques de l’univers Dongfeng, en incarnant la branche premium de ce géant chinois. Distribuée au Portugal par Salvador Caetano, Voyah a été fondée en 2018.

Sur le marché portugais, son porte-étendard est le Voyah Free : un SUV électrique de 489 ch avec 500 km d’autonomie. L’objectif ? Se mesurer directement à des marques comme Lexus et Mercedes-Benz, en proposant davantage d’équipement pour un tarif inférieur. Les prix des modèles Voyah peuvent dépasser 80 000 euros.

Xiaomi. Des smartphones à l’automobile

Certains soutiennent que les voitures ressemblent de plus en plus à des smartphones. C’est un fait. L’adoption de software toujours plus sophistiqués et de systèmes de connectivité de plus en plus complexes a constitué une invitation idéale pour que les géants de la tech s’intéressent à l’automobile. Même Apple a, un temps, envisagé une voiture électrique.

Surtout connue pour ses smartphones, Xiaomi s’est lancée à grande vitesse dans l’automobile. Son premier modèle, la SU7, est une berline électrique qui dispose déjà de versions sportives et enchaîne les records en Europe. C’est l’une des marques chinoises les plus prometteuses.

D’autres modèles sont en préparation, dont un SUV et un crossover. Xiaomi devrait arriver au Portugal en 2027, mais sans importateur défini ni modèle économique arrêté. Raison Automobile sait que plusieurs groupes souhaitent obtenir la représentation de cette marque, qui vise une présence mondiale. Dans la nouvelle usine automobile de Xiaomi, à Pékin, un véhicule sort de la chaîne toutes les 72 secondes et 91 % des opérations sont autonomes, tandis que 100 % des opérations critiques le sont déjà.

La marque a mis au point ses propres machines de Giga Casting, et produit également l’acier intégré à ses véhicules. L’acier de Xiaomi est plus résistant que celui utilisé dans les sous-marins, ce qui place Xiaomi aux côtés de Tesla comme les deux seules marques à fabriquer un composé de ce niveau de résistance dans l’industrie automobile.

XPeng. « Ce n’est pas une marque automobile »

C’est XPeng elle-même qui l’affirme : elle se présente comme une entreprise de software, et non comme une marque automobile. Fondée en 2014, elle fait partie des marques chinoises les plus avancées technologiquement, notamment sur les systèmes d’aide à la conduite.

Au Portugal, elle est représentée par Salvador Caetano depuis 2024. Elle a lancé son activité avec les G6 (SUV coupé de taille moyenne), G9 (SUV électrique de luxe avec une autonomie jusqu’à 570 km) et P7 (berline au style coupé).

En Chine, XPeng figure parmi les partenaires privilégiés de Volkswagen. Le groupe allemand a renforcé de manière significative sa présence auprès de Xpeng, avec plusieurs joint-ventures en cours portant sur le partage de technologies et le développement de nouveaux modèles.