MG4 : la batterie à état semi-solide dévoilée au Salon de Guangzhou

La nouvelle n’a rien d’inédit, mais MG a de nouveau animé l’actualité au Salon de Guangzhou, où la marque a dévoilé pour la première fois une version quasi définitive de ce qui doit devenir son premier modèle produit en grande série équipé de batteries à état semi-solide.

MG4 Anxin Edition : ce que MG a montré à Guangzhou

Dès l’été, les lignes de la remplaçante de la MG4 avaient été révélées - la première génération rencontrant un succès notable en Europe -, mais l’une des principales nouveautés ne se remarque pas au premier coup d’œil.

Il s’agit d’une nouvelle batterie à état semi-solide, qui vient compléter les deux batteries LFP (phosphate de fer-lithium) déjà proposées sur la nouvelle MG4 en Chine (les ventes ont commencé durant l’été) : 42,8 kWh et 53,9 kWh, annoncées pour des autonomies allant jusqu’à 437 km et 530 km selon le cycle CLTC.

C’est lors du Salon de Guangzhou, en Chine (tenu le week-end dernier), que MG a présenté la variante baptisée MG4 Anxin Edition. Ce n’est pas le premier modèle du groupe SAIC (propriétaire de MG) à inaugurer cette technologie - ce rôle est revenu à la berline IM 6 -, mais cela n’enlève rien au fait que la MG4 s’impose comme l’un des premiers modèles à gros volume à adopter ce type de batteries.

Données techniques annoncées

La batterie à état semi-solide conserve la même capacité de 53,95 kWh que la batterie LFP correspondante. À ce stade, aucun chiffre de consommation ni d’autonomie n’a été communiqué.

En revanche, il est indiqué que cette version pèse 15 kg de plus, pour un total de 1500 kg tout rond. Il est également confirmé qu’elle reprend le même moteur électrique de 120 kW (163 ch) et 250 Nm que sur d’autres déclinaisons.

Avantages de la batterie à état semi-solide

L’écart entre les batteries des véhicules électriques actuels et les batteries à état semi-solide tient à l’électrolyte. Dans les batteries lithium-ion classiques, l’électrolyte est liquide. Dans les batteries à état solide, il est entièrement solide. Les solutions semi-solides se situent entre les deux : l’électrolyte est constitué de particules solides en suspension dans un liquide conducteur.

Les bénéfices commencent par la sécurité, un point que SAIC dit avoir mis en évidence via ses essais, dont un test de perforation réalisé dans trois directions. Autre atout : de meilleures performances par basses températures par rapport aux lithium-ion (LFP et NMC). Avec des températures négatives, l’autonomie pourrait être maintenue jusqu’à 75% avec préconditionnement.

En plus d’un meilleur niveau de sécurité, les batteries semi-solides ont le potentiel d’offrir une densité énergétique plus élevée et affichent des coûts de fabrication inférieurs à ceux des batteries à état solide. Leur procédé de production reste proche de celui des batteries lithium-ion conventionnelles - un élément déterminant pour le prix final des voitures électriques.

Prix en Chine et calendrier de lancement

MG n’a pas encore donné de date pour le début de la commercialisation de la MG4 dotée de batteries à état semi-solide. La marque s’est contentée d’indiquer que cette nouvelle variante rejoindra la gamme dès que la production démarrera.

Il s’agirait, logiquement, de la version la plus chère d’une gamme qui, en Chine, est affichée entre 68 800 yuan (à volta de 8390 euros) et 102 800 yuan (à volta de 12 535 euros).

Aucune confirmation n’existe non plus sur l’arrivée en Europe de la deuxième génération de la MG4 - elle a commencé à être vendue en Chine à la fin de l’été -, et encore moins sur une éventuelle commercialisation chez nous de la variante à batteries à état semi-solide.