Les 10 voitures électriques neuves les moins chères au Portugal

Le prix élevé a longtemps été - et reste encore largement - l’un des principaux freins à l’achat d’une voiture électrique. Cette réalité évolue toutefois : l’offre s’étoffe, la concurrence s’intensifie et, dans le même temps, les tarifs reculent.

Certes, la parité avec les modèles thermiques équivalents n’est pas encore atteinte, surtout dans les segments les plus accessibles. Mais les dernières nouveautés arrivées sur le marché constituent, sans aucun doute, une étape importante dans cette direction.

Dans ce guide d’achat, nous avons donc rassemblé la liste des 10 voitures électriques neuves les moins chères actuellement en vente au Portugal.

Dacia Spring - à partir de 16 900 euros

Parmi cette nouvelle vague d’électriques plus abordables, la Dacia Spring a été l’un des premiers modèles à se démocratiser. C’est la moins chère de la sélection, mais aussi l’une de celles dont l’autonomie est la plus limitée. En 2024, elle a reçu une mise à jour avec un style extérieur et intérieur revu, davantage de technologies et plus d’équipements de sécurité.

Elle est proposée en quatre finitions. Les écarts portent surtout sur le niveau d’équipement et sur la puissance : 33 kW (45 ch) et 125 Nm pour la version d’accès, contre 48 kW (65 ch) et 113 Nm sur les autres.

Toutes partagent la même batterie de 26,8 kWh de capacité utile, annoncée pour jusqu’à 225 km d’autonomie (cycle WLTP). Les tarifs débutent à 16 900 euros en finition Essential (45 ch), puis passent à 18 900 euros, 19 900 euros et 20 300 euros pour les versions Expression, Extreme et Cargo, respectivement.

Leapmotor T03 - à partir de 18 985 euros

Le Leapmotor T03 est la plus petite voiture électrique du constructeur chinois, récemment arrivé en Europe. Il est déjà commercialisé au Portugal à partir de 18 985 euros - nous l’avons d’ailleurs déjà testé.

À budget comparable à celui d’une Dacia Spring mieux dotée, le T03 met en avant davantage de puissance, plus d’autonomie et un contenu technologique plus riche. On y trouve notamment un écran multimédia de 10,1″, un toit panoramique et plusieurs aides à la conduite.

La gamme ne propose qu’une seule configuration : un moteur électrique de 70 kW (95 ch) et 158 Nm associé à une batterie de 37,3 kWh. L’autonomie annoncée atteint 265 km (WLTP) ou jusqu’à 395 km en cycle urbain.

BYD Dolphin Surf - à partir de 20 890 euros

Le BYD Dolphin Surf a « fait son arrivée » au Portugal il y a quelques mois et s’est montré pour la première fois au public lors de l’ECAR Show 2025. C’est l’électrique la moins chère du géant chinois au Portugal, avec un prix d’appel fixé à 20 890 euros.

Face au Leapmotor T03, il se distingue par une autonomie supérieure, une dotation technologique plus poussée et un design jugé plus séduisant - un point qui reste forcément subjectif.

En version d’entrée Active, le Dolphin Surf reçoit un moteur de 65 kW (88 ch) et 175 Nm, ainsi qu’une batterie de 30 kWh, pour jusqu’à 220 km d’autonomie (WLTP). Les finitions Boost et Comfort passent à une batterie de 43,2 kWh, donnée pour jusqu’à 322 km en cycle combiné (WLTP) ou 507 km en cycle urbain. La version Comfort bénéficie aussi d’un moteur plus puissant : 115 kW (156 ch) et 220 Nm.

Citroën ë-C3 - à partir de 23 300 euros

Pour qui privilégie une approche orientée confort, la Citroën ë-C3 figure parmi les options les plus intéressantes de cette sélection. Positionnée sur le segment des citadines polyvalentes (segment B), elle adopte une silhouette de crossover, propose cinq places et offre un espace adapté aux besoins du quotidien.

Son tarif est particulièrement agressif car la stratégie consiste à se concentrer sur l’essentiel. Cela n’empêche pas une liste d’options fournie, avec notamment un écran tactile de 10,25’’, la climatisation automatique et une caméra de recul.

Une déclinaison annoncée sous les 20 000 euros devrait arriver cette année - avec une batterie de 30 kWh -, mais pour le moment seule une batterie de 44 kWh est au catalogue. Elle alimente un moteur de 83 kW (113 ch) et 125 Nm. L’autonomie annoncée va jusqu’à 314 km (WLTP) et le prix démarre à 23 300 euros.

FIAT Grand Panda - à partir de 23 550 euros

Malgré un design rétro-futuriste qui lui confère une personnalité marquée, la FIAT Grande Panda partage l’essentiel de sa fiche technique avec la Citroën ë-C3, de la plateforme à la chaîne de traction.

On retrouve ainsi la même batterie LFP de 44 kWh, associée au moteur électrique de 83 kW (113 ch) et 125 Nm, pour une autonomie annoncée à hauteur de 320 km (cycle WLTP).

Côté tarifs, ce crossover italien débute à 23 550 euros en version RED, avant de grimper à 26 550 euros en finition La Prima, plus richement équipée.

Hyundai Inster - à partir de 24 900 euros

Le Hyundai Inster représente la proposition de la marque sud-coréenne sur le créneau des citadines électriques. Avec ses 3,8 mètres de long, il fait de l’habitabilité son argument numéro un et se remarque aussi par les autonomies proposées. Nous l’avons également testé :

Deux batteries sont disponibles : 42 kWh et 49 kWh, correspondant à des autonomies annoncées de 327 km et 370 km (WLTP). Selon les versions, la puissance varie entre 71 kW (97 ch) et 85 kW (115 ch).

Même s’il s’agit d’une citadine, son positionnement tarifaire le place face à des modèles du segment supérieur. Le prix commence à 24 900 euros (Comfort) et peut atteindre 29 900 euros (Style Plus).

Renault 5 - à partir de 24 900 euros

La Renault 5 compte parmi les électriques les plus convoitées du moment, grâce à la combinaison d’un design très réussi inspiré de l’original, d’un prix compétitif et d’un contenu technologique solide.

Elle est désormais proposée en nouvelle version d’accès « Five », affichée à partir de 24 900 euros. De série, elle associe un moteur électrique de 70 kW (95 ch) à une batterie de 40 kWh, pour jusqu’à 300 km d’autonomie (WLTP). En équipement, elle se démarque notamment par plusieurs aides à la conduite et un écran multimédia de 10,1″ (système de base Google).

Pour ceux qui visent davantage d’autonomie, certaines versions combinent une batterie de 52 kWh et des moteurs plus puissants allant jusqu’à 110 kW (150 ch), permettant à la Renault 5 de parcourir jusqu’à 412 km entre deux charges. Dans ces configurations, le prix de la compacte française peut cependant dépasser sans difficulté les 30 000 euros.

Citroën ë-C3 Aircross - à partir de 26 490 euros

La Citroën ë-C3 Aircross est le modèle le plus imposant de cette liste. À la différence des versions thermiques, la déclinaison électrique ne propose toutefois pas de configuration à sept places. Les atouts du SUV français ont récemment été renforcés par une variante à plus grande autonomie, qui ajoute pratiquement 100 km pour atteindre 400 km (WLTP).

À l’image de l’ë-C3, elle mise sur le confort, avec ici un volume intérieur nettement plus généreux. La capacité de coffre de 460 litres répond mieux aux besoins familiaux. Et si vous préférez un style plus germanique, il est possible de regarder du côté du « cousin allemand », l’Opel Frontera, avec lequel elle partage presque tout.

Affichée à partir de 26 490 euros, l’entrée de gamme conserve la batterie de 44 kWh de l’ë-C3 et le moteur électrique de 83 kW (113 ch), pour une autonomie annoncée de jusqu’à 307 km (WLTP). Avec la batterie de 54 kWh, l’autonomie monte à 400 km et le tarif à 28 490 euros.

Dongfeng Box - à partir de 26 790 euros

Le nouveau Dongfeng Box sert de vitrine au lancement de Dongfeng au Portugal. La marque chinoise s’y est implantée fin 2024 et, pour l’instant, ne propose que cet utilitaire 100% électrique.

Il se fait remarquer par l’espace à bord, l’équipement de série (malgré l’absence de radio FM) et des consommations maîtrisées. En revanche, lors de notre essai, les performances et la puissance de charge nous ont paru en retrait.

La fiche technique annonce un moteur de 70 kW (95 ch), une batterie de 42 KWh et jusqu’à 340 km d’autonomie (WLTP). Le prix de base promis est de 26 790 euros.

FIAT 500E - à partir de 28 140 euros

Compact, plein de style et 100% électrique, le FIAT 500E a été lancé en 2020. Il demeure la seule motorisation proposée jusqu’à l’arrivée d’une version thermique, attendue en 2026.

Avec quatre niveaux de finition, deux configurations sont possibles : un moteur de 70 kW (95 ch) avec une batterie de 21,3 kWh (autonomie jusqu’à 190 km WLTP) ; ou une version dotée d’un moteur de 87 kW (118 ch) et d’une batterie de 37,3 kWh (jusqu’à 331 km WLTP).

Sur le plan tarifaire, c’est là que le FIAT 500E souffre le plus. Proposé à partir de 28 140 euros, le citadin italien est non seulement le plus cher de cette liste, mais aussi celui qui offre le moins d’espace et, à ce niveau de prix, une autonomie moins avantageuse.

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