Peugeot lance un nouveau moteur Turbo 100, offrant une puissance à l’ancienne.

Peugeot Turbo 100 : un nom on ne peut plus explicite

Le nom ne laisse aucune place au doute : Peugeot Turbo 100. Comme il l’annonce, ce moteur est turbo et délivre 100 ch. Même si la puissance reste raisonnable, il s’agit - on va le voir - d’un bloc qui s’appuie sur des technologies très actuelles.

Une refonte complète du moteur essence chez Peugeot

Plus qu’un simple changement d’appellation, Peugeot opère ici une remise à plat d’une technologie qui demeure centrale dans l’industrie automobile européenne : le moteur essence. C’est aussi une manière de tourner la page au sein de la famille de motorisations Peugeot, après les difficultés associées aux moteurs PureTech, surtout sur les modèles antérieurs à 2022.

Architecture inchangée, composants largement renouvelés

La base reste la même : trois cylindres et 1,2 litre de cylindrée. En revanche, presque tout le reste évolue : du bloc moteur au turbocompresseur, en passant par le système d’injection et la distribution.

Distribution : adieu la courroie, place à la chaîne

L’évolution la plus marquante concerne précisément la distribution. Peugeot abandonne la courroie baignant dans l’huile au profit d’une chaîne de distribution. Une solution réputée plus robuste sur le plan technique et moins exposée aux risques de dégradation au fil du temps.

Alimentation : injection haute pression et turbo à géométrie variable

Côté alimentation, Peugeot introduit une nouvelle injection directe haute pression (350 bar), ainsi qu’un turbocompresseur à géométrie variable afin d’obtenir une meilleure réactivité dès les bas régimes.

Cycle Miller et efficacité : un moteur largement nouveau

Les changements ne s’arrêtent pas là. Ce nouveau moteur fonctionne selon le cycle Miller, avec un taux de compression plus élevé destiné à améliorer le rendement thermique. Au total, d’après la marque, environ 70 % des composants de ce moteur Peugeot Turbo 100 sont nouveaux.

Puissance et couple : des chiffres « à l’ancienne », des usages bien ciblés

Au final, la fiche technique annonce 101 ch (74 kW) à 5500 rpm et 205 Nm disponibles dès 1750 rpm. Des valeurs « à l’ancienne » qui ne cherchent pas à briller sur le papier, mais qui correspondent à l’objectif affiché : des performances adaptées aux besoins réels des conducteurs. Autrement dit : de la disponibilité à bas régime, de la fiabilité et une consommation contenue.

Entretien : intervalles allongés et coûts visés à la baisse

Autre point notable : la maintenance. Peugeot annonce des intervalles de révision étendus, désormais fixés à deux ans ou 25 000 km, avec une vérification intermédiaire annuelle. Selon la marque, l’idée est aussi de diminuer les coûts d’entretien.

Disponibilité sur Peugeot 208 et Peugeot 2008

Le moteur Turbo 100 sera proposé sur la Peugeot 208 dès mars, puis sur la Peugeot 2008 à partir de mai 2026. Deux modèles à fort volume, régulièrement parmi les meilleures ventes au Portugal depuis plusieurs années - dans cet article, découvrez quels ont été les modèles les plus vendus au Portugal cette année :