La Toyota Hilux ressemble un peu aux Portugais : peu importe où l’on se trouve dans le monde, on en croise toujours une. Juste derrière la Corolla, c’est le deuxième modèle le plus vendu de toute l’histoire du constructeur japonais. Une véritable institution dans l’univers des pick-up.
Lors de la présentation, Makoto Inoue, l’un des responsables du développement de cette 9e génération, m’a résumé la philosophie du modèle : « La Hilux ne suit pas les modes et n’a pas le droit à l’erreur ». Les attentes sont forcément très élevées - et, en parallèle, la concurrence ne cesse de se renforcer.
Sans doute pour cette raison, Toyota a pris son temps : 10 ans - oui, une décennie entière ! - avant de dévoiler cette nouvelle génération. Trop de prudence ? Peut-être. Mais sur le plan technologique, il s’agit du plus grand bond en avant de l’histoire de la Hilux. Cela se remarque à l’extérieur, à bord et, surtout, dans tout ce qui n’est pas immédiatement visible.
Nouvelle Toyota Hilux désormais 100 % électrique
Pas d’inquiétude : les versions Diesel de la Toyota Hilux restent au programme - nous y reviendrons plus loin. Mais l’actualité majeure, c’est bien l’arrivée d’une déclinaison 100 % électrique. Une première en près de 60 ans d’existence.
Cette Hilux BEV reçoit deux moteurs électriques, un par essieu, alimentés par une batterie de 59,2 kWh. L’autonomie annoncée atteint environ 240 km (WLTP).
La puissance cumulée s’établit à 145 kW (197 ch). Plus révélateur encore, le moteur avant délivre 205 Nm tandis que l’arrière annonce 269 Nm : de quoi assurer une transmission intégrale permanente et une capacité de remorquage allant jusqu’à 1600 kg.
Côté garde au sol, la Hilux BEV se montre au niveau de ses sœurs thermiques. En revanche, l’autonomie la limite davantage : avec 240 km, cette Hilux BEV ne conviendra qu’à des usages très ciblés, sans gros kilométrage quotidien.
Nous l’avons déjà conduite et nous publierons bientôt cet essai sur le site, ainsi que sur la chaîne YouTube de Razão Automóvel. Un test réalisé en périphérie de Paris, dans un centre d’essais, à l’abri des regards indiscrets.
Habitacle façon Land Cruiser et technologies actuelles sur la Toyota Hilux
À l’intérieur, le progrès qualitatif de cette nouvelle Toyota Hilux ne fait aucun doute. La planche de bord reprend directement l’esprit du Land Cruiser : lignes tendues, nouvel écran central de 12,3″, instrumentation numérique, et des boutons physiques pour les fonctions principales - un choix clairement assumé, guidé par l’efficacité.
L’équipement est quasiment complet, l’insonorisation progresse et le confort aussi. Pendant cette présentation, nous avons pu essayer la génération actuelle puis cette nouvelle génération et… dix ans d’écart, ça se ressent.
Avec cette montée en gamme, la Hilux a-t-elle perdu de son ADN de travailleuse ? Pour Makoto Inoue, en charge du développement, « cela n’a jamais été une option. Nous savons très bien quel est le rôle de la Hilux sur le marché mondial ».
La nouvelle Hilux inaugure également une direction assistée électrique (EPS), des mises à jour à distance, la surveillance du conducteur, l’assistance à la sortie sécurisée et un nouveau système Toyota Safety Sense incluant la détection de fatigue et le freinage automatique d’urgence.
Le moteur Diesel de la Hilux reste au catalogue
La version BEV attirera les projecteurs, mais les ventes continueront d’être portées par la Toyota Hilux « classique » à moteur Diesel. D’après la marque, « le Diesel reste le choix le plus rationnel pour le travail intensif et les longues distances », et tout laisse penser que ce sera la motorisation la plus demandée en Europe.
Le 2.8 Turbo Diesel avec technologie mild-hybrid 48 V demeure proposé. Il affiche 204 ch et conserve une capacité de remorquage de 3500 kg. Difficile d’imaginer une Hilux sans ces fondamentaux.
Toyota a également confirmé l’arrivée d’une Hilux Fuel Cell à hydrogène, attendue pour 2028. Le prototype, déjà en essais au Royaume-Uni, partage des éléments techniques avec la Toyota Mirai et s’inscrit dans la stratégie de diversification énergétique du constructeur.
La même Hilux, plus moderne
Au total, plus de 21 millions de Toyota Hilux ont été vendues depuis 1968. Cette nouvelle génération sera assemblée dans six pays et commercialisée sur plus de 180 marchés - France comprise - avec une arrivée prévue au premier semestre 2026.
Pour les tarifs, il faudra patienter encore quelques mois avant d’y voir clair. Cela dit, l’écart avec la génération actuelle ne devrait pas être majeur. Car, sur l’essentiel, la nouvelle Toyota Hilux reste le même outil de travail qu’avant. Avec, heureusement, un confort en hausse…
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment. Soyez le premier!
Laisser un commentaire