Porsche 911 Turbo S 2026 : la Turbo S hybride T-Hybrid de 711 ch

Porsche avait déjà assuré qu’elle ne commercialiserait jamais de 911 100 % électrique, sans pour autant tourner le dos à l’électrification. L’an dernier, la première 911 hybride est arrivée (Carrera GTS) ; aujourd’hui, la marque allemande applique la même formule à la toute-puissante 911 Turbo S (992.2).

Il faut d’ailleurs insister sur ce « toute-puissante » : il s’agit de la Porsche 911 de série la plus puissante jamais produite. Pour la première fois, le flat-six 3,6 litres franchit le cap des 700 ch.

Pour être exact, la puissance culmine à 711 ch (entre 6500 tr/min et 7000 tr/min), soit 61 ch de plus qu’auparavant. Le couple maximal, lui, reste fixé à un solide 800 Nm, mais il est disponible sur une plage plus large : entre 2300 tr/min et 6000 tr/min, contre 2500 tr/min à 4000 tr/min sur le modèle sortant.

Qu’est-ce qui change ?

Pour obtenir ces progrès, la 911 Turbo S 2026 reprend de la GTS le même dispositif hybride 400 V que celui de la Carrera GTS. Baptisé T-Hybrid, il a été adapté et optimisé spécifiquement pour la Turbo S.

La différence la plus marquante tient à la suralimentation : on trouve ici deux turbocompresseurs électriques (eTurbo) au lieu d’un, afin d’obtenir la réponse la plus immédiate possible. La batterie haute tension conserve une capacité de 1,9 kWh. La boîte PDK à huit rapports intègre un moteur électrique, l’ensemble transmettant la puissance à la transmission intégrale PTM (Porsche Traction Management).

Concrètement, cela se traduit par des performances encore plus impressionnantes, tout en limitant légèrement consommation et émissions. Le sprint de 0 à 100 km/h est annoncé en 2,5 s (-0,2 s) et le 0 à 200 km/h est expédié en 8,4 s (-0,5 s). En revanche, la vitesse de pointe recule : 322 km/h, contre 330 km/h auparavant.

Le modèle gagne en puissance mais aussi en masse (+85 kg, soit 1800 kg au total). Et même si l’hybridation privilégie clairement la performance plutôt que la sobriété, la 911 Turbo S 2026 revendique une consommation de « seulement » 11,8-11,6 l/100 km (coupé), soit 0,6 l/100 km de moins qu’avant. Les émissions de CO₂ passent à 266-262 g/km, soit, comme attendu, 26 g/km de moins.

14 secondes de moins au Nürburgring

Au-delà de l’adoption d’un groupe motopropulseur hybride, la Porsche 911 Turbo S reçoit aussi de nouveaux pneumatiques, avec une monte arrière élargie de 10 mm : 325/30 ZR 21. À l’avant, elle conserve les 255/35 ZR 20.

Le freinage évolue également : les disques avant en composite céramique PCCB reçoivent de nouvelles plaquettes, et les disques arrière augmentent en diamètre, de 390 mm à 410 mm. À l’avant, le diamètre reste à 420 mm. Ce sont les plus grands freins jamais montés sur une Porsche à deux portes.

L’aérodynamique a, elle aussi, été retravaillée. La Turbo S adopte de nouvelles ailettes verticales à l’avant - comme sur la 911 Carrera GTS - ainsi qu’un diffuseur avant actif. Ces éléments viennent s’ajouter aux dispositifs actifs déjà connus : lèvre avant à géométrie variable et aileron arrière extensible et inclinable. Au final, ces ajouts contribuent à réduire la traînée aérodynamique de 10 %.

Grâce au système T-Hybrid, la 911 Turbo S 2026 peut désormais recevoir de série le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) à commande hydraulique. Il s’appuie sur des barres antiroulis actives interconnectées, où la pression est accumulée via le débit volumique d’huile. Résultat : une réduction de la tendance au roulis et un gain d’agilité.

Autre bénéfice du réseau 400 V : le système de relevage de l’essieu avant (en option) intervient nettement plus rapidement qu’auparavant.

L’ensemble - puissance accrue, réponse plus vive, optimisations dynamiques et aérodynamiques - a été validé sur le terrain le plus exigeant : le Nürburgring. À l’automne 2024, Porsche a signé avec un prototype d’essais légèrement camouflé un chrono de 7min03,92s. C’est 14 secondes de mieux que le modèle précédent, malgré le surpoids.

Quand arrive-t-elle et à quel prix ?

Tout juste dévoilée, la Porsche 911 Turbo S 2026 peut déjà être commandée au Portugal, avec des tarifs qui débutent à 324 121 euros pour le coupé. La 911 Turbo S Cabriolet est plus onéreuse, à partir de 339 324 euros. Les premières livraisons en Europe sont attendues pour le début de 2026.

Le prix inclut déjà le Pack Sport Chrono, qui ajoute l’affichage de la température des pneus, une suspension PASM spécifiquement calibrée, le support électro-hydraulique PDCC, ainsi qu’un échappement sport en titane.

Bien sûr, il est possible d’aller très loin avec les options de personnalisation Porsche Exclusive Manufaktur pour la 911 Turbo S 2026 : plus de 100 teintes extérieures, jantes Turbo Exclusive Design avec « lames » en carbone peintes en Néodyme, toit en fibre de carbone apparent, prises d’air latérales en fibre de carbone, etc. Jusqu’à pouvoir commander des bras d’essuie-glace en fibre de carbone, 50 % plus légers.