Xiaomi SU7 Ultra : première immatriculation en Allemagne, l’Europe en ligne de mire

Ce qui ressemblait encore récemment à un coup de communication sur la Nordschleife prend désormais une tournure très concrète : l’ultra-berline électrique Xiaomi SU7 Ultra vient d’obtenir sa première immatriculation régulière en Allemagne. La voie est donc ouverte pour voir la voiture non seulement sur le « Ring », mais aussi, bientôt, sur des routes européennes tout à fait ordinaires - avec des chiffres de performances capables de reléguer certains supercars au second plan.

De la chasse aux records sur la Nordschleife à une voiture de tous les jours avec une plaque

Jusqu’ici, en France comme en Allemagne, le groupe technologique chinois Xiaomi était surtout associé aux smartphones, aux robots aspirateurs ou aux équipements de smart home. Il y a trois ans, l’entreprise a toutefois décidé de se lancer dans l’automobile, avec une approche radicale : une berline 100 % électrique baptisée SU7.

Au sommet de la gamme, la déclinaison la plus extrême porte le nom Xiaomi SU7 Ultra. Depuis l’été 2024, ce modèle alimente les discussions grâce à un chrono impressionnant signé au Nürburgring. Un prototype a bouclé la Nordschleife en 6:22 minutes, puis la version de série a enregistré 7:04,957 minutes.

"Avec ce temps, la SU7 Ultra était considérée comme la berline électrique de série la plus rapide sur le Nürburgring - plus rapide qu’une Porsche Taycan Turbo GT ou que l’hyper-électrique Rimac Nevera."

L’étape suivante vient justement d’être franchie : le 5 juillet 2025, à Munich, le tout premier exemplaire de la SU7 Ultra a été officiellement immatriculé. Sa plaque : M SU7088E. De quoi permettre à cette électrique de circuler légalement sur les routes européennes - tout en servant, pour Xiaomi, de laboratoire roulant.

Road trip en Allemagne : 260 km/h sur autoroute

Avec ce premier véhicule immatriculé, Xiaomi évalue actuellement le comportement de sa berline extrême en conditions réelles. Un road trip d’environ 800 km a déjà relié Berlin à Francfort en passant par Hambourg. Sur un tronçon d’autoroute sans limitation, la SU7 Ultra a atteint 260 km/h - en toute légalité.

Derrière cette immatriculation unique, il ne s’agit pas seulement d’un effet d’annonce. Le signal envoyé est plus large : l’homologation européenne du modèle est, dans ses grandes lignes, sur les rails. Autrement dit, les exigences techniques, les normes de sécurité et le cadre réglementaire du marché européen seraient, pour l’essentiel, respectés. Une marche sur laquelle de nombreuses jeunes marques chinoises butent - Xiaomi semble l’avoir franchie.

Performances de supercar : chiffres de la Xiaomi SU7 Ultra

Sur le papier, les données de la SU7 Ultra ressemblent à ce que l’on lit sur un forum de préparation, sauf qu’ici elles sont annoncées officiellement. La berline revendique 1.548 PS, délivrés par plusieurs moteurs électriques. Xiaomi annonce un 0 à 100 km/h en 1,98 secondes, et une vitesse maximale théorique pouvant grimper jusqu’à 350 km/h.

• Puissance : 1.548 PS
• 0–100 km/h : 1,98 secondes (valeur constructeur)
• Vmax : jusqu’à 350 km/h
• Batterie : 93,7 kWh (CATL Qilin II)
• Autonomie : 630 km selon CLTC, estimée à un peu plus de 500 km selon WLTP

La batterie provient du géant chinois des cellules CATL et relève de la génération Qilin II. Dans le cycle chinois CLTC, très optimiste, l’accumulateur de 93,7 kWh permet d’annoncer 630 km. Comme cette norme tend à surestimer l’autonomie, des observateurs du secteur tablent plutôt, pour l’Europe, sur une autonomie WLTP dépassant largement les 500 km.

"Sur l’autonomie, la SU7 Ultra se place ainsi au niveau de nombreuses berlines électriques premium actuelles - mais avec nettement plus de puissance."

Des versions plus « civiles » prévues jusqu’à environ 700 PS

L’Ultra ne doit pas rester seule. Xiaomi prépare une véritable famille SU7, avec des niveaux de puissance allant d’environ 320 à près de 690 PS, destinés à des clients plus « classiques ». D’après les premières informations, les variantes les plus efficientes pourraient atteindre, dans le cycle chinois, jusqu’à 902 km - ce qui correspondrait à environ 720 km WLTP, du moins sur le papier.

La cible est clairement identifiée : Tesla Model 3 et Model S, Mercedes EQE ou BMW i5. L’argumentaire repose sur une présentation premium, beaucoup de technologie et un rapport prix-prestations offensif.

L’Europe en ligne de mire : lancement à partir de 2027

Xiaomi prévoit de proposer officiellement la gamme SU7 en Europe à partir de 2027, avec en complément un SUV nommé YU7. À Munich, un centre de développement et de design travaille déjà à l’adaptation des véhicules aux attentes européennes - du réglage du châssis aux systèmes d’assistance, sans oublier l’infodivertissement.

Aspect	Adaptation européenne
Châssis	Réglage fin pour les vitesses d’autoroute et les routes secondaires dégradées
Systèmes d’assistance	Ajustement aux règles locales et aux exigences de l’UE
Design	Préférences des clients en Allemagne, Autriche et Suisse au centre des priorités
Logiciels	Packs linguistiques, données de navigation, intégration de services locaux

Le point le plus surveillé reste la stratégie tarifaire évoquée. En interne, pour les versions « normales » de la SU7 (hors Ultra), un prix d’entrée d’environ 35.000 euros revient régulièrement. Si ce niveau se confirmait, Xiaomi proposerait une berline électrique affichant davantage de technologie et d’autonomie que nombre de modèles généralistes actuels - au prix d’une compacte thermique bien équipée.

La pression monte sur les constructeurs européens

Avec la SU7 Ultra et la gamme annoncée, la tension concurrentielle s’accentue pour les marques européennes. Des acteurs comme BYD, Nio ou MG se font déjà remarquer grâce à des prix agressifs et une qualité jugée solide. Xiaomi ajoute à cela sa force sur les logiciels, l’électronique et les interfaces utilisateur.

"La combinaison entre écosystème smartphone, voiture connectée et prix agressifs pourrait devenir inconfortable pour les marques établies."

Pour les utilisateurs déjà équipés d’un téléphone Xiaomi, la promesse d’une intégration fluide peut être séduisante : applications cohérentes, services cloud, fonctions via abonnement - un ensemble parfaitement aligné avec le modèle d’un groupe technologique.

Ce que les records du Nürburgring signifient vraiment au quotidien

La question revient souvent : un record sur la Nordschleife a-t-il un intérêt concret dans la vie de tous les jours ? Pour les trajets domicile-travail, le temps au tour ne change évidemment rien. En revanche, il révèle où se situent les limites : freinage, refroidissement, châssis, logiciel - tout doit rester au meilleur niveau lorsqu’une voiture électrique de presque deux tonnes est sollicitée en continu.

Lorsqu’un constructeur maîtrise ce type de contraintes, l’automobiliste en profite aussi. Les freins surchauffent moins vite dans un col, la batterie demeure plus stable à vitesse élevée, et la puissance reste disponible plus longtemps. C’est précisément là que Xiaomi veut marquer des points : utiliser les records comme démonstration d’une technologie suffisamment robuste.

S’ajoutent des interrogations classiques, encore plus sensibles sur les électriques très performantes que sur les thermiques :

• À quel point l’autonomie s’effondre-t-elle à vitesse élevée sur la durée ?
• Les charges rapides de 10 à 80 % sont-elles réellement fiables et régulières ?
• Quelle est la longévité de la batterie et de la chaîne de traction en conduite sportive ?
• Les logiciels d’assistance et de sécurité fonctionnent-ils de manière convaincante ?

C’est précisément ce type de sujets que Xiaomi examine actuellement en circulation réelle avec son véhicule d’essai immatriculé à Munich.

Opportunités et zones d’ombre pour les acheteurs en Allemagne

Pour les clients allemands, l’arrivée d’une famille SU7 représente une option supplémentaire sur un marché électrique déjà en pleine expansion. Ceux qui recherchent des berlines à grande autonomie et forte puissance pourraient y trouver leur compte - surtout si les prix restent effectivement nettement inférieurs à ceux de modèles européens comparables.

En contrepartie, plusieurs points restent à éclaircir : la fiabilité d’un réseau de service et d’ateliers, la disponibilité des pièces détachées, la durée de garantie des mises à jour logicielles, et la valeur de revente après quelques années alors que la marque débute sur place.

Avant un éventuel lancement en 2027, les personnes intéressées auront tout intérêt à surveiller de près essais, retours d’expérience en Chine et premiers tests longue durée, afin de vérifier si la fiche technique spectaculaire se traduit au quotidien. Une chose est déjà actée : avec la première immatriculation allemande de la Xiaomi SU7 Ultra, le niveau d’exigence pour les berlines électriques monte d’un cran - en vitesse, en autonomie et surtout en rapport prix-prestations.