Anticipé par le prototype Precept, le Polestar 5 a été dévoilé une première fois en 2023, en prenant le rôle de « porte-étendard » de la marque suédoise. Deux ans plus tard, il revient sur le devant de la scène au Salon de Munich 2025, cette fois dans sa déclinaison de série.
Polestar présente ce modèle comme un Grand Tourer (GT) électrique à quatre portes, censé incarner le sommet de ce que la marque entend proposer en matière de performances et de raffinement. Avec une telle ambition, le Polestar 5 vient se mesurer directement à des références installées, comme la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT.
Le Polestar 5 est d’ores et déjà ouvert à la commande au Portugal, avec des tarifs qui débutent à 122 600 euros.
Design du Polestar 5 : silhouette épurée et aérodynamique
Très fidèle aux lignes du concept initial, ce GT électrique long de cinq mètres se distingue par un style minimaliste et un profil travaillé pour l’efficience (Cx de 0,24). Il se démarque également par son toit aérodynamique de plus de deux mètres de long - le plus grand jamais utilisé par la marque.
À l’arrière, le Polestar 5 reprend une signature lumineuse dans la continuité du reste de la gamme, avec une barre lumineuse qui s’étire sur toute la largeur. Comme sur le Polestar 4, le 5 fait aussi l’impasse sur la traditionnelle lunette arrière : la visibilité vers l’arrière est assurée par une caméra.
Cette recherche de sobriété se prolonge à bord. On y retrouve un combiné d’instrumentation numérique de 9″, un head-up display de 9,5″ et un écran vertical d’info-divertissement de 14,5″, animé par un système d’exploitation Google.
Pensé comme un GT à quatre portes, le Polestar 5 adopte une configuration 4+1 places, avec des sièges avant développés en partenariat avec Recaro. À l’arrière, les passagers profitent de sièges à réglages électriques, ainsi que de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage.
Près de 900 ch
Le Polestar 5 ne compte pas se limiter au design pour tenir tête à la Porsche Taycan et à l’Audi e-tron GT. Le modèle suédois revendique des performances du même niveau, proposées en deux niveaux de puissance.
Quel que soit le choix, il s’appuie sur une batterie de 112 kWh (106 kWh utiles) et devient le premier Polestar à reposer sur une architecture électrique 800 V. Concrètement, cela le rend compatible avec une puissance de recharge allant jusqu’à 350 kW (courant continu), avec un passage de 10 % à 80 % annoncé en seulement 22 minutes.
Décliné en versions Dual Motor et Performance, c’est surtout la puissance qui les sépare. La Dual Motor affiche « seulement » 550 kW (748 ch), 812 Nm de couple et 3,9 secondes pour réaliser le sprint de 0 à 100 km/h. La Performance fait mieux de 0,7 s, grâce à une puissance totale de 650 kW (884 ch) et 1015 Nm. Dans les deux cas, la vitesse maximale est bridée à 250 km/h.
L’autonomie varie également, avec un avantage pour la Dual Motor : 670 km (WLTP), contre 565 km (WLTP) pour le Polestar 5 Performance.
À ces données s’ajoutent 11 caméras et 12 capteurs à ultrasons, un radar, ainsi qu’une caméra de surveillance du conducteur. Cet ensemble autorise une conduite assistée jusqu’à 150 km/h via le Pilot Assist.
Quand arrive-t-il ?
Attendu sur le marché au printemps 2026, le nouveau Polestar 5 peut déjà être commandé, avec des prix de lancement fixés à partir de 122 600 euros pour la version Dual Motor et de 146 400 euros pour le Polestar 5 Performance.
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