Alfa Romeo Giulia et Stelvio : successeurs électriques repoussés, production prolongée jusqu’en 2027

Les Alfa Romeo Giulia et Stelvio sont présents sur le marché depuis environ dix ans et leur sortie des chaînes était déjà programmée, notamment pour cette année. Pour les remplacer, le constructeur italien envisageait initialement deux successeurs 100 % électriques, mais le scénario a changé.

La marque d’Arese s’ajoute désormais à la liste, de plus en plus longue, des constructeurs qui ralentissent leur bascule vers le tout électrique. Résultat : le lancement des remplaçants des Giulia et Stelvio est repoussé, et la fabrication des modèles actuels est prolongée de deux années supplémentaires, jusqu’en 2027.

Un calendrier prolongé jusqu’en 2027 pour l’Alfa Romeo Giulia et le Stelvio

Stellantis avait posé une feuille de route nette : faire d’Alfa Romeo une marque 100 % électrique d’ici 2027. Mais face aux conditions réelles du marché, le groupe ajuste le tir et aligne sa stratégie sur une transition énergétique plus progressive en Europe.

Ce décalage s’explique par la mise au point de versions à moteur thermique, qui n’étaient pas prévues au départ. Tant que ce développement n’est pas achevé, les Giulia et Stelvio actuelles resteront au catalogue et continueront d’être produites, sans aucune forme d’électrification.

Le « trèfle à quatre feuilles » fait aussi son retour

En attendant l’arrivée de la nouvelle génération, Alfa Romeo a également confirmé officiellement le retour des impressionnantes Giulia Quadrifoglio et Stelvio Quadrifoglio en 2026. La production des deux modèles avait été interrompue le mois dernier, mais elle reprendra à partir d’avril 2026.

Aucune évolution majeure n’est attendue. Les deux conserveront le 2.9 V6 biturbo signé Ferrari, même si l’on ignore encore quelles adaptations seront nécessaires pour respecter la future norme Euro 7 (entrée en vigueur le 29 novembre 2026).

La prochaine génération

Les successeurs des deux plus grands modèles Alfa Romeo reposeront sur la plateforme STLA Large, une base multi-énergies compatible à la fois avec des systèmes 100 % électriques et avec des moteurs thermiques. C’est la même architecture inaugurée par la Dodge Charger et le Jeep Wagoneer S.

Ce que permet la plateforme STLA Large en 100 % électrique

D’un côté, quelques éléments filtrent sur ce que pourrait proposer le Stelvio 100 % électrique. De l’autre, dès qu’il s’agit du Stelvio hybride, les incertitudes restent nombreuses.

Côté électrique, on sait que la STLA Large autorise des architectures 400 V et 800 V. Elle peut recevoir des batteries comprises entre 85 kWh et 118 kWh, proposer des transmissions à deux ou quatre roues motrices, et annoncer des autonomies pouvant atteindre 800 km.

Le Stelvio hybride : type d’hybridation et moteur encore inconnus

Concernant les déclinaisons hybrides, le type de système n’a pas été précisé : hybride complet (sans prise), hybride rechargeable, ou micro-hybride 48 V.

Cette zone d’ombre amène aussi des interrogations sur le moteur thermique qui pourrait accompagner cette hybridation, car plusieurs options existent.

On sait que Stellantis se prépare à lancer une évolution du quatre-cylindres en ligne essence de 2,0 litres, baptisée Hurricane GME T4 EVO, mais l’hypothèse d’un Hurricane GME T6 EVO n’est pas à écarter. Ce dernier adopte six cylindres en ligne, une cylindrée de 3,0 l, un turbo, et peut développer jusqu’à 550 ch - un moteur déjà utilisé sur des modèles Jeep, Ram et Dodge.

Au final, l’essentiel est que les remplaçants des Giulia et Stelvio laisseront le choix entre plusieurs types de motorisations.