Nouveau Citroën C5 Aircross : plus grand, enfin électrique et moins cher

Le Citroën C5 Aircross était la dernière pièce manquante du puzzle pour que le constructeur aux chevrons achève le renouvellement complet de sa gamme. De l’ancienne génération de ce SUV, seul le nom a été conservé : pour le reste, tout change, à commencer par le style extérieur, qui adopte la toute dernière identité visuelle de Citroën.

C’est aussi le premier modèle de la marque à profiter de la nouvelle plateforme STLA Medium (inaugurée sur le Peugeot 3008). Résultat : l’offre de motorisations s’élargit nettement. En plus du mild-hybrid 48 V et des versions hybrides plug-in, le C5 Aircross proposera, pour la première fois, une déclinaison 100 % électrique.

Nous avons déjà pu découvrir le nouveau C5 Aircross en vrai. Citroën le présente comme son modèle le plus sûr, le plus avancé et le plus confortable jamais produit. Et malgré ces ambitions, il s’affiche à un tarif inférieur à celui de son prédécesseur.

Plus grand dedans comme dehors

Au-delà de la variété des motorisations, le nouveau Citroën C5 Aircross gagne aussi en gabarit dans presque toutes les dimensions. Il progresse de 150 mm en longueur (pour atteindre 4652 mm), de 60 mm d’empattement (2784 mm) et de 62 mm en largeur (1902 mm).

Cette croissance se ressent directement dans l’habitacle, en particulier à la deuxième rangée, ainsi qu’au niveau du coffre. Sa capacité s’étend désormais de 650 litres à 1668 litres une fois les sièges arrière rabattus.

Et comme le confort reste l’un des marqueurs forts de Citroën, ce C5 Aircross reçoit une suspension avec butées hydrauliques progressives. Il intègre également les sièges Citroën Advanced Comfort, avec 15 mm d’épaisseur supplémentaire afin d’améliorer l’agrément à bord.

Électrique pour la première fois

Comme indiqué, la plateforme STLA Medium permet au C5 Aircross de proposer des motorisations pour (presque) tous les usages. Mais la grande nouveauté, ce sont les versions 100 % électriques, une première sur ce SUV français :

• 210 autonomie Standard : moteur de 157 kW (213 ch) ; batterie de 73 kWh ; autonomie de 520 km (cycle combiné WLTP) ;
• 230 autonomie Elevée : moteur de 170 kW (231 ch) ; batterie de 97 kWh ; autonomie de 680 km (cycle combiné WLTP).

Côté recharge (de 20 % à 80 %), la version dotée de la batterie de 73 kWh annonce 6 h 45 sur une wallbox monophasée de 7,4 kW, ou 30 minutes sur une borne ultrarapide de 160 kW. Pour la batterie de 97 kWh, il faut compter 8 h 55 et 27 minutes, respectivement.

La gamme comprend aussi une motorisation essence mild-hybrid 48 V de 145 ch, ainsi qu’une version hybride plug-in. Cette dernière revendique désormais jusqu’à 86 km en mode électrique (WLTP), soit 28 km de plus que la génération précédente, grâce à une nouvelle batterie de plus grande capacité, de 21 kWh.

Combien ça coûte ?

Bien qu’il s’agisse d’une nouvelle génération - plus grande, plus technologique et plus sûre - le nouveau Citroën C5 Aircross est proposé à un prix inférieur à celui du modèle sortant. Le tarif d’accès, fixé à 33 490 euros (Hybrid 145), est en baisse de plus de 4000 euros par rapport à auparavant.

Les commandes sont déjà ouvertes au Portugal, avec quatre niveaux de finition : You, Plus, Business et Max. Les premières livraisons devraient avoir lieu encore cette année. Découvrez tous les prix :

De leur côté, les versions hybrides plug-in n’intégreront la gamme de ce SUV français que l’an prochain.