Le DS7, best-seller de la marque, s’efface au profit du N°7. Avec ce nouveau SUV, DS actualise sa proposition et électrifie largement sa gamme. Au sommet, la version la plus ambitieuse revendique une autonomie record de 740 km.
Notre essai du DS7 en vidéo
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« Le pavillon tiré constitue la meilleure solution aérodynamique sur les véhicules volumiques ». Thierry Métroz, patron du design chez DS, assume le parti pris d’un toit très plongeant. Une réponse qui tombe à pic, tant la question vient immédiatement : comment le DS N°7 peut-il couvrir 740 km d’une traite, alors que le Peugeot 3008 techniquement identique s’essouffle dès 680 km ?
Officiellement, DS ne parle pas de SUV coupé. Pourtant, en le découvrant en vrai, l’impression s’en rapproche nettement : l’arrière aplati arrive chez moi au niveau du haut du torse. Avec d’autres recettes aérodynamiques (jantes profilées, volets de calandre pilotés, soubassement caréné…), cela permet d’atteindre un Cx de 0,26. Un passage obligé pour obtenir de « l’autonomie gratuite », insiste le designer.
DS N°7 vs Peugeot e-3008 : pourquoi le luxueux cousin français va plus loin
Si les 740 km annoncés avec la batterie de 97 kWh (fabriquée en France par ACC) vous paraissent excessifs, une déclinaison plus raisonnable de 74 kWh est aussi prévue. Dans ce cas, l’autonomie est donnée pour 543 km, et la batterie provient du chinois BYD. De quoi écorner « l’art du voyage à la française » ? Pas forcément : Sylvain Champomier, directeur produit, indique qu’un équivalent français est bien au programme.
Au sommet de l’offre, on trouve la version AWD : comprenez une transmission intégrale couplée à la batterie de 97 kWh. L’autonomie retombe alors à 679 km, mais la puissance grimpe à 350 ch grâce à deux moteurs électriques. Et, à la différence de la berline N°8, le N°7 recevra aussi une proposition micro-hybride de 145 ch afin de rassurer ceux qui hésitent encore à passer au 100 % électrique. En revanche, aucun diesel n’est prévu.
| Version | Autonomie Standard | Grande Autonomie | Grande Autonomie AWD | Micro-hybride |
|---|---|---|---|---|
| Puissance | 230 ch | 245 ch | 350 ch | 145 ch |
| Batterie | 73 kWh | 97 kWh | 97 kWh | 0,43 kWh |
| Autonomie | 543 km | 740 km | 679 km | 1 040 km |
Plateforme 400V : l’astuce de DS pour charger vite sans la technologie 800V
DS prévoit également une autre variante hybride. Hybride rechargeable ? Full hybride ? Micro-hybride ? Le directeur produit entretient encore le flou. En revanche, un point est tranché : pour lui, une architecture 800V n’a rien d’obligatoire. L’essentiel serait d’obtenir une courbe de recharge capable de tenir un plateau stable suffisamment longtemps, afin de garantir un ravitaillement réellement efficace. Une approche déjà mise en avant sur la N°8 que nous avons essayée.
Certes, 160 kW en DC ne constitue pas un sommet du marché. La marque assure toutefois que cette puissance pourrait être maintenue entre 20 et 55 % de charge. De quoi récupérer, sur le papier, près de 200 km d’autonomie en 10 minutes. Nous sommes impatients de vérifier cette promesse. Et en hiver, DS se veut confiant : le préconditionnement automatique de la batterie doit aussi limiter l’allongement des temps de charge par temps froid.
Cuir bracelet et finition point perle : l’habitacle qui fait trembler les allemandes
Sur le plan du style, le DS N°7 reprend la base d’une N°8, tout en la rehaussant avec ses propres signatures. Le long capot plonge vers une calandre verticale, proposée avec rétroéclairage. Les optiques Matrix LED en pointes de diamant renforcent la personnalité, tandis que les poignées affleurantes et les lécheurs de vitres dissimulés contribuent à affiner le profil. Les jantes de 19 à 21 pouces complètent l’ensemble, avec une poupe qui reprend aussi les feux « écaillés » empruntés à la N°8.
À bord, DS met à nouveau en avant son savoir-faire en matière de présentation. En s’appuyant sur l’architecture de la N°8, la planche de bord se place haut en qualité perçue. Entre les cuirs, l’Alcantara, la confection en bracelet de montre, l’aluminium guilloché et les points perle, difficile d’accuser l’ensemble de paresse. Comme sur la N°8, l’écran central de 16 pouces qui regroupe l’infodivertissement ne se distingue cependant pas par sa rapidité.
Les dimensions du DS N°7
| Dimensions | DS N°7 |
|---|---|
| Longueur | 4,66 m |
| Largeur | 1,90 m |
| Hauteur | 1,63 m |
| Empattement | 2,79 m |
| Volume de coffre | 560 litres |
560 litres et un espace royal : le SUV français devient-il la référence des familles ?
Malgré un pavillon fortement fuyant, l’habitabilité arrière ne déçoit pas : l’espace aux jambes est généreux et la garde au toit reste satisfaisante. En contrepartie, les pieds sont un peu plus hauts, conséquence directe de la batterie logée dans le plancher. Les variantes hybrides devraient offrir une assise plus naturelle. À noter aussi la présence d’un petit tunnel central. Avec 560 litres, le coffre fait partie des plus vastes de la catégorie. En revanche, pas de rangement avant, la plateforme multiénergies ne le permettant pas.
Conduite semi-autonome, système audio Focal à 14 haut-parleurs, sièges chauffants, massants et ventilés avec chauffe-nuque, affichage tête-haute, rétroviseur numérique… La dotation apparaît riche, et glisse même quelques raffinements rares dans le segment, comme la vision nocturne ou des suspensions pilotées par caméra. Quatre niveaux de finition sont annoncés, mais les tarifs n’ont pas encore été communiqués. Le nouveau DS N°7 ouvrira son carnet de commandes en mai.
Notre avis sur le DS N°7 électrique
Nous avions des réserves sur le potentiel de la N°8, dont le format pouvait laisser perplexe. L’arrivée de ce N°7, qui reprend l’essentiel de ses attributs dans une silhouette de SUV plus cohérente, a donc de quoi rassurer. Le style reste singulier sans devenir déroutant, et l’habitacle, très soigné, continue d’impressionner positivement. Même s’il ne promet pas des records au chargeur, le N°7 entend faciliter les longs trajets grâce à une autonomie élevée.
- Alors, entre ses 740 km d’autonomie et son intérieur haute couture, ce DS N°7 a-t-il enfin les arguments pour vous faire oublier Tesla et les marques allemandes ? On attend votre avis en commentaire !
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