La nouvelle génération de la Honda Prelude fait partie des paris les plus attendus du constructeur japonais, avec une commercialisation annoncée en Europe pour 2026. Aperçu une première fois à la fin 2023, ce coupé au nom emblématique révèle désormais davantage d’informations.
Pensée comme une alternative en coupé trois portes à la Civic plus familiale, cette Prelude de nouvelle mouture reprendra d’ailleurs de nombreux éléments de sa « sœur ».
Architecture et châssis du Honda Prelude
Sur le plan technique, la base reposera sur une évolution de celle de la Civic, mais avec un empattement raccourci, des voies élargies et une rigidité structurelle en hausse, le tout accompagné d’un allègement. Objectif affiché : obtenir un comportement plus affûté.
Motorisation hybride du Honda Prelude et Honda S+ Shift
Sous le capot, la recette sera hybride : un quatre-cylindres essence de 2,0 l (utilisé principalement comme générateur) travaillera avec deux moteurs électriques, exactement comme sur la Civic. Les chiffres définitifs ne sont pas encore communiqués, mais on s’attend à retrouver les mêmes 135 kW (184 ch) et 315 Nm - fournis par le moteur électrique - que sur la Civic.
La transmission restera aux roues avant et, même s’il n’y a pas de boîte de vitesses classique (rapport fixe, comme sur une électrique), une « boîte de vitesses » virtuelle pilotée par logiciel simulera plusieurs rapports afin d’impliquer davantage le conducteur - à l’image de ce que propose la Hyundai IONIQ 5 N.
Selon le mode de conduite choisi, la signature sonore gagne ou perd en intensité, pour renforcer l’ambiance à bord. Le sélecteur de « boîte » traditionnel est remplacé par une série de boutons sur la console centrale, tout en conservant des palettes au volant pour imiter les changements de rapport, avec la montée et la descente correspondantes du régime du moteur thermique. Et ce, même si, dans la majorité des situations, seul le moteur électrique entraîne réellement les roues.
D’ailleurs, nombre de choix effectués par Honda sur cette Prelude vont dans le même sens : remettre au premier plan les sensations et le plaisir de conduite - une dimension devenue plus rare. Le dispositif se nomme Honda S+ Shift et nous avons déjà détaillé son principe de fonctionnement. Pour en savoir davantage, découvrez-le plus en détail :
Vous souvenez-vous de la Honda CR-Z ?
À l’intérieur, la présentation du poste de conduite se rapprochera fortement de celle de la Civic, notamment autour de la zone qui encadre le combiné d’instruments. On retrouve également l’écran tactile, mais les aérateurs ne sont plus fondus dans un bandeau horizontal courant sur toute la largeur du tableau de bord. La console centrale, spécifique, regroupe à la fois les commandes de transmission et la fonction « S+ ».
L’aménagement des sièges de la Honda Prelude sera de type 2+2, avec toutefois une banquette arrière à réserver aux « dépannages ». Vous vous souvenez de la Honda CR-Z ? Voilà… on serait sur une approche du même genre : plus pratique comme prolongement du coffre que comme vraie place pour transporter des passagers.
À l’avant, Honda a différencié les rôles : le siège conducteur privilégie le maintien latéral lorsque le rythme s’accélère, tandis que celui du passager mise davantage sur le confort grâce à un rembourrage plus généreux.
Enfin, sur un coupé trois portes, l’accès à bord reste toujours un point délicat. Honda assure avoir retravaillé le dessin des seuils de porte pour limiter les faux pas et les coups involontaires - personne n’a envie que le premier contact avec une sportive laisse un mauvais souvenir à cause d’un heurt mal anticipé.
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