Le nouveau moteur hybride de Nissan vise à surpasser les meilleurs modèles de Toyota et Hyundai.

Nissan s’apprête à dévoiler une technologie inédite qui pourrait bousculer la domination de constructeurs comme Toyota, Hyundai et même de sa partenaire Renault, sur le terrain des motorisations hybrides. Au cœur de cette offensive, un nouveau trois-cylindres baptisé en interne ZR15DDTe.

Avec seulement trois cylindres, ce moteur se voit confier une tâche majeure : aider le constructeur japonais à enrayer la crise qui le frappe. Nissan a perdu du terrain face à la concurrence et a besoin d’un atout capable d’inverser la dynamique.

Cette mécanique constitue l’élément central de la troisième génération de la technologie e-Power, qui fera ses débuts sur le Nissan Qashqai 2026, attendu au Portugal au cours du dernier trimestre de l’année.

Concrètement, il s’agit d’un bloc 1,5 litre suralimenté par turbo, conçu pour un usage exclusif en tant que générateur dans le système hybride e-Power de Nissan.

Premiers chiffres prometteurs pour le Nissan e-Power et le moteur ZR15DDTe

D’après la marque, le nouveau moteur atteindra un rendement thermique de 42%, dépassant les 41% annoncés par Toyota et Hyundai pour leurs moteurs essence intégrés à des systèmes hybrides.

L’un des éléments distinctifs qui contribue à cette efficacité tient à un procédé industriel inédit. Ce serait le premier moteur au monde à adopter des sièges de soupapes appliqués par cold spray : un revêtement en alliage métallique à base de cuivre, projeté à des vitesses supersoniques directement sur la culasse.

À la différence des sièges traditionnellement montés par pressage, cette approche permet de façonner des conduits d’admission moins sujets aux turbulences, assurant ainsi un acheminement d’air plus efficace vers la chambre de combustion.

Brevet exclusif et ambition mondiale

Nissan indique détenir le brevet de cette technologie depuis avril et insiste sur un point : il ne s’agit pas de reprendre des culasses existantes pour leur appliquer ce mode de fabrication. Pour recevoir des sièges déposés par pulvérisation, un dessin spécifique est indispensable - un procédé jusqu’ici plutôt réservé aux secteurs de l’aéronautique et de la défense.

Ce pari pourrait permettre à Nissan de revenir au niveau de Toyota, Hyundai et Renault. Il n’a pas encore été possible de conduire le Qashqai équipé de ce moteur, mais son potentiel a déjà été observé lors d’une traversée du Royaume-Uni d’un bout à l’autre, avec une moyenne de seulement 3,76 l/100 km.

Dans le même temps, une autre marque s’apprête à entrer dans la « lutte » sur le segment des moteurs hybrides : Volkswagen. Ce sera la première fois que Volkswagen proposera des versions hybrides (full hybrid, ne nécessitant pas de branchement sur une prise) sur ses modèles - une technologie dont Toyota a été le principal moteur au cours des trois dernières décennies.