Cinq voitures de sport à moins de 20 000 euros

Les voitures neuves n’ont jamais coûté aussi cher. La hausse continue des tarifs ces dernières années a touché tout le marché, des petites citadines aux supercars, mais au Portugal le phénomène est encore plus marqué.

La fiscalité automobile « chez nous » reste très largement indexée sur la cylindrée, ce qui pénalise davantage les modèles dotés de moteurs plus généreux - précisément ceux que l’on associe souvent aux voitures les plus ludiques.

Et il n’est même pas nécessaire de passer par des six ou huit cylindres. Avec la manière dont le Portugal taxe l’automobile, un « simple » 2,0 litres suffit à faire grimper de plusieurs milliers d’euros le prix d’une voiture neuve.

Malgré tout, si vous cherchez une voiture au pedigree sportif, inutile de baisser les bras : le marché de l’occasion continue de proposer de vraies opportunités à celles et ceux qui veulent des performances solides et un tempérament dynamique assumé.

Nous avons sélectionné cinq propositions différentes, toutes crédibles et réellement présentes sur le marché national. Et elles ont toutes un point commun : on peut les trouver pour moins de 20 000 €.

Mazda MX-5 (ND) - roadster sportif

Avec la Mazda MX-5 (ND), la marque a remis au premier plan la légèreté et la simplicité qui ont fait l’ADN du roadster japonais, des qualités que beaucoup jugeaient un peu diluées sur la troisième génération (NC).

Arrivée en 2015, la MX-5 (ND) a adopté un style entièrement renouvelé, plus expressif, en s’appuyant sur une recette qui ne trahit pas : propulsion, masse contenue (environ une tonne dans les versions les plus légères) et boîte manuelle.

Les premiers exemplaires étaient proposés avec le Skyactiv-G (toujours atmosphérique) en 1,5 litre de 131 ch, ainsi qu’en 2,0 litres de 160 ch. En 2018, le 1,5 litre a gagné 1 ch et le 2,0 litres est passé à 184 ch. Le premier se distingue clairement par sa sobriété, même s’il demande de jouer davantage de la boîte. Le second se montre plus plein à bas régime et libère une dose de plaisir supplémentaire au volant de la MX-5.

Sur le marché portugais, ce sont surtout les 1,5 litre et les premiers 2,0 litres de 160 ch qui se rapprochent le plus facilement de la barre des 20 000 €. On peut trouver des annonces dans cette tranche de prix sur PiscaPisca.

Quelle que soit la version retenue, la MX-5 ne sera jamais la plus rapide de cette sélection, mais rares sont les modèles capables d’offrir une sensation de conduite aussi authentique.

Renault Clio R.S. 2.0 (197 ch)

Renault Sport, dont les activités se sont arrêtées en 2021, a laissé un héritage difficile à effacer dans l’esprit des amateurs de versions de série « relevées ».

Du Clio V6 au Twingo R.S. Gordini, il y aurait beaucoup de modèles à citer, mais nous avons choisi l’un de ceux qui nous manque le plus : la Renault Clio R.S. 2.0, ou, comme beaucoup aiment l’appeler, la dernière Clio R.S. à moteur atmosphérique.

Il faut d’ailleurs commencer par son 2,0 litres de 197 ch, car c’était bien le cœur et l’âme de la déclinaison R.S. de la Clio de troisième génération. Associé à une boîte manuelle à six rapports, il annonçait le 0 à 100 km/h en 6,9 s et 215 km/h en vitesse de pointe.

Mais les chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire, tant son châssis mérite encore aujourd’hui une place sur le mont Olympe des hot hatch, aux côtés de la Mégane R.S. de troisième génération.

Équilibrée, très communicative, avec un couple qui arrive de façon progressive, la Renault Clio R.S. 2.0 récompensait les conducteurs qui aiment manier la boîte et garder le moteur dans les hauts régimes.

Au Portugal, il reste possible de dénicher des exemplaires entre 16 500 € et 18 000 €, selon l’état général et le kilométrage. Sur PiscaPisca, on trouve au moins trois annonces dans cette fourchette.

Ford Fiesta ST200

Pendant de longues années, la Ford Fiesta ST a figuré parmi les références des hot hatch compacts. Si ce n’est plus le cas aujourd’hui, c’est surtout parce que la marque à l’ovale bleu a choisi d’arrêter la lignée. Malheureusement.

Cela dit, on peut toujours en « attraper » sur le marché de l’occasion, et plusieurs exemplaires rentrent dans le budget de 20 000 € retenu ici - il suffit d’ouvrir le lien correspondant. On y croise des modèles de 2021 et 2022, déjà équipés du trois cylindres de 200 ch. Nous avons toutefois pris le parti de remonter dans le temps pour recommander la Fiesta ST200 de la génération précédente, dont le potentiel de valorisation est différent.

Lancée en 2013, la Fiesta ST de cette période s’appuyait sur un quatre cylindres 1,6 litre développant 182 ch et 240 Nm. C’est sur cette base que, trois ans plus tard, Ford a dévoilé la Fiesta de série la plus puissante jamais proposée jusque-là.

C’est ainsi qu’est née la Fiesta ST200, forte de 200 ch (215 ch en overboost, pendant 20 s) et de 290 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 6,7 s et la vitesse maximale se situe autour de 230 km/h.

Au-delà des performances, c’était surtout le réglage du châssis qui faisait la différence : direction très directe, avant incisif et un train arrière suffisamment joueur pour donner le sourire.

Honda Civic Type R (EP3)

L’EP3 a été la première Civic Type R commercialisée en Europe et, malgré une silhouette plus « carrée », elle s’avère être une sportive remarquable. C’est sans doute pour cela qu’elle reste l’une des hot hatch les plus convoitées de sa génération.

Pourquoi ? Parce qu’elle cochait presque toutes les cases attendues sur ce type de proposition : un châssis superbement mis au point par les ingénieurs japonais de Honda, une direction suffisamment communicative, et le célèbre K20A2, un 2,0 litres atmosphérique VTEC, donné pour 200 ch et capable de grimper à 8100 tr/min.

À cela s’ajoute la réputation de fiabilité mécanique de Honda. Ce moteur pouvait encaisser même les usages les plus rudes sur circuit. C’est aussi ce qui explique qu’il soit courant de voir des exemplaires dépassant les 200 000 km, et qu’il constitue une excellente base de préparation pour ceux qui veulent se construire une machine redoutable pour des track days.

Les prix ont augmenté ces dernières années, mais on voit encore passer quelques exemplaires sous les 20 000 €, surtout avec un fort kilométrage. On peut les repérer sur PiscaPisca.

MINI John Cooper Works (F56)

Enfin, la MINI John Cooper Works incarne la lecture la plus musclée de la MINI moderne. La génération F56, lancée en 2015, embarque un quatre cylindres 2,0 litres turbo, annonce 231 ch et 320 Nm et représentait, à l’époque, la MINI de série la plus puissante jamais produite.

Proposée avec une boîte manuelle à six rapports ou une automatique Steptronic, la MINI JCW (F56) pouvait abattre le 0 à 100 km/h en 6,3 s (-0,2 s avec la boîte automatique), tout en conservant le feeling de kart qui a toujours caractérisé le modèle.

Cela dit, comparée à ses devancières, elle paraît plus « adulte » et plus sage, en grande partie grâce à un train avant très efficace. Si vous recherchez davantage de ressenti « analogique », il peut être pertinent de regarder la génération précédente, mais celle-ci se montre globalement plus homogène.

Sur le marché portugais de l’occasion, les prix de ce modèle se situent souvent à la limite des 20 000 € pour les premiers exemplaires de 2015 : on en trouve quelques-uns sur le site de PiscaPisca.

Cela étant, il n’y a pas de bon ou de mauvais choix. Ces cinq voitures ont des profils variés et des usages différents. Mais chacune est capable de proposer une conduite impliquante et de laisser un sourire jusqu’aux oreilles. Et, pour une sportive, c’est ce qui compte plus que le reste. N’est-ce pas ?