Ferrari Elettrica : premiers détails du premier modèle 100 % électrique

Après des années de rumeurs, ponctuées de quelques clichés d’essai, Ferrari vient de lever le voile sur les premiers éléments techniques de l’Elettrica, le tout premier modèle 100 % électrique de son histoire.

Ces informations ont été dévoilées lors du Capital Markets Day 2025, un jalon qui ouvre une nouvelle phase pour la marque de Maranello. Avec plus de 1 000 ch en mode boost et un 0 à 100 km/h annoncé en seulement 2,5 s, l’Elettrica entend repousser les repères de la performance électrique.

D’après Ferrari, un modèle électrique ne devait voir le jour que lorsque la technologie serait capable de répondre à ses exigences en matière de performances et d’émotions au volant. À en croire la marque, ce seuil vient d’être franchi.

Plateforme et groupe motopropulseur du Ferrari Elettrica

L’Elettrica repose sur une plateforme entièrement inédite, conçue dès l’origine à Maranello. Le châssis comme la carrosserie sont fabriqués avec 75 % d’aluminium recyclé, ce qui permettrait d’économiser 6,7 tonnes de CO₂ pour chaque exemplaire produit.

La configuration retient quatre moteurs électriques - deux par essieu - pour une puissance cumulée supérieure à 1 000 ch. Bien que la transmission soit intégrale, l’essieu avant peut être désaccouplé, ce qui permet de transformer l’Elettrica en propulsion.

Batterie, architecture 800 V, recharge et autonomie

Pour alimenter l’ensemble, Ferrari annonce une batterie affichant une capacité brute de 122 kWh, associée à une densité énergétique record de 195 Wh/kg. L’architecture électrique est en 800 V et, selon le communiqué de la marque, tout le système a été développé en interne par Ferrari.

Le pack est intégré à la structure du plancher, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité d’environ 80 mm par rapport à un modèle comparable doté d’un moteur thermique. La charge rapide peut atteindre 350 kW, tandis que l’autonomie dépasse 530 km (WLTP).

Un Ferrari électrique qui continue à « parler italien »

Comme sur tous les modèles Ferrari, la dimension sonore n’a pas été mise de côté. Plutôt que de recourir à un son artificiel, l’Elettrica amplifie les vibrations mécaniques du système électrique. Ferrari décrit une approche que la marque rapproche de celle d’une guitare électrique, afin de créer un lien plus authentique entre le conducteur et la machine.

Châssis, suspension active et position de conduite

La suspension active de troisième génération constitue une évolution directe de celle utilisée sur le Purosangue et la F80, avec une capacité d’ajustement 200 fois par seconde. Elle peut aussi gérer séparément les forces verticales, longitudinales et latérales, ce qui garantit, selon Ferrari, un équilibre remarquable entre confort et précision.

Le Ferrari Elettrica conserve la position de conduite avancée typique des berlinettas à moteur central, de manière à maintenir un contact direct entre le conducteur et l’essieu avant. Le châssis court et le nouveau subchassis arrière élastique - une première dans l’histoire de Ferrari - ont pour « mission » de limiter vibrations et bruits sans sacrifier la rigidité structurelle.

Commandes au volant : Manettino et eManettino

Face au conducteur, le volant conserve le Manettino classique à droite, dédié au choix des modes de conduite. Sur l’Elettrica, un eManettino apparaît également à gauche : cette nouvelle commande définit les paramètres de gestion énergétique ainsi que les niveaux de traction.

Trois modes principaux sont proposés - Range, Tour et Performance - accompagnés de cinq niveaux de délivrance du couple, sélectionnables via les palettes situées derrière le volant, afin de reproduire la progressivité d’une boîte de vitesses.

Révélation en 2026

Avec une vitesse maximale de 310 km/h, le Ferrari Elettrica associe une technologie issue de la Formule 1 à un nouveau chapitre de la tradition artisanale de Maranello. La première mondiale du design définitif - intérieur comme extérieur - est d’ores et déjà prévue pour le printemps 2026, moment où l’on découvrira le tout premier Ferrari exclusivement animé par l’électricité.