Nouveau Renault Clio au Portugal : premières impressions au volant.

La nouvelle Renault Clio porte un héritage lourd : c’est la voiture la plus vendue au Portugal sur les 30 dernières années.

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Connaissez-vous l’expression «en équipe qui gagne, on ne change rien» ? Les Français, eux, semblent l’ignorer : la Renault Clio (6e génération) a été revue de fond en comble.

De la précédente Renault Clio (2020-2025), il ne reste presque rien. Le style est entièrement repensé, la technologie progresse nettement, et même les dimensions de la carrosserie évoluent.

Dans cette vidéo, je détaille l’ensemble de ces changements. Il s’agit d’un premier contact réalisé entre Lisbonne et Cascais, un itinéraire choisi par la marque française pour présenter cette 6e génération de Clio à plus d’une centaine de journalistes venus de toute l’Europe.

Je peux déjà le dire : tout n’est pas forcément une bonne nouvelle. La fiscalité automobile portugaise risque de compliquer sérieusement la vie de la version hybride de la Clio.

Renault Clio : style extérieur repensé et habitacle plus vaste

Comme je l’explique dans la vidéo, la nouvelle Renault Clio a grandi dans toutes les directions. Mais au-delà des cotes, c’est surtout l’identité visuelle qui change radicalement - au point que certains estiment qu’elle est peut-être allée trop loin.

Là où l’ancienne carrosserie misait sur des volumes plus arrondis, cette nouvelle Clio adopte une agressivité inédite : phares effilés, calandre très marquée, signature lumineuse arrière scindée en deux… le tout compose un ensemble très affirmé.

À l’intérieur, heureusement, «plus» signifie aussi «mieux» : davantage de technologies, d’équipements, et de place. Si le résultat extérieur peut diviser, l’évolution dans l’habitacle, elle, ne fait guère de débat : la nouvelle Renault Clio progresse clairement par rapport à celle d’avant.

La base était déjà solide - nous avions d’ailleurs conduit la génération précédente très récemment. Mais l’intégration d’un système d’infodivertissement basé sur Google, ainsi qu’un travail renforcé sur l’insonorisation, changent sensiblement l’expérience au quotidien de cette nouvelle génération.

Meilleure sur route

Au volant, la direction gagne en franchise, et le comportement s’améliore lui aussi. Une évolution d’autant plus visible que le rythme augmente. Croyez-moi : avec 160 cv sous le «pied droit», il est très facile d’aller vite…

Malheureusement, lors de cette présentation, je n’ai pu essayer la nouvelle Renault Clio qu’en version E-Tech Hybrid. C’est la déclinaison la plus puissante, et aussi la plus sobre. Mais elle aura un adversaire de taille : la fiscalité portugaise. Comme je le détaille tout au long de la vidéo, notre ISV pénalise fortement cette motorisation.

Dans ce reel Instagram, vous trouverez le résumé de ce casse-tête fiscal auquel les Portugais vont être confrontés - un dilemme qui a un prix : plus de 4000 euros.

En laissant de côté la performance, passons au point central dans ce segment : le confort. Comme indiqué plus haut, l’insonorisation de l’habitacle progresse.

Côté suspension, très sincèrement, j’ai le sentiment que la nouvelle Clio fait jeu égal avec la génération qui vient de tirer sa révérence. Et c’est là l’essentiel : la tenue de route s’améliore sans sacrifier cette qualité si appréciée sur les voitures françaises.

On sent que la Clio est née, a étudié et s’est formée à l’«école» française - un détail loin d’être anodin quand on connaît l’«école» des routes portugaises…

Combien ça coûte ?

Pour le Portugal, la gamme de lancement repose sur trois propositions. À l’entrée, on trouve le moteur TCe 115 (avec boîte manuelle ou automatique EDC). Juste au-dessus arrive l’hybride E-Tech Full Hybrid de 160 cv. Et au milieu de l’année, une autre version fera son apparition, peut-être la plus intéressante : l’ECO-G 120 EDC, au GPL.

Côté tarifs, les prix débutent à 21 990 euros. Voici le prix de toutes les versions de la nouvelle Renault Clio :

En matière d’équipement, cette nouvelle génération de Clio se limite à trois finitions - evolution, techno et esprit Alpine -, toutes annoncées (promet Renault) comme particulièrement bien dotées.

Dès la version d’accès, par exemple, on retrouve déjà des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le frein de stationnement électrique avec fonction auto-hold, un système d’alerte de fatigue, un écran central de 10,1” compatible Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que des capteurs de stationnement arrière.

Verdict