La stratégie de Kia pour les électriques sportifs inclut toujours des passages de vitesses.

Kia poursuit sur sa lancée. Après un millésime 2025 particulièrement solide, rythmé par les débuts des EV4 et, plus récemment, de l’EV5 en Europe, la marque sud-coréenne aborde 2026 avec assurance.

Le début d’année n’aurait pas pu être plus symbolique : la présentation de l’EV2, le modèle électrique le plus abordable de la famille « EV », est venue confirmer la volonté de Kia de démocratiser la mobilité électrique. Pour autant, la performance n’a pas été mise de côté. Bien au contraire.

À l’occasion du Salon de Bruxelles 2026, Kia a enrichi sa famille GT 100 % électrique - inaugurée par l’EV6 GT - avec trois nouveautés davantage orientées vers le dynamisme : EV3, EV4 et EV5.

Ces nouveaux modèles annoncent un comportement plus affûté, avec notamment un mode de conduite dédié, et même un système de simulation de passages de rapports, similaire à celui de la Hyundai IONIQ 5 N, que même Porsche n’a pas hésité à saluer.

Kia EV3 GT et EV4 GT reposent sur la même base

Quel que soit le modèle, les versions GT se reconnaissent immédiatement à une présentation plus sportive. Sur les EV3 GT et EV4 GT - respectivement un SUV compact et une berline disponible en quatre et cinq portes - cela se traduit par de nouvelles jantes de 20", des détails extérieurs spécifiques, et un habitacle doté de sièges semi-sport, d’un éclairage d’ambiance dédié et de touches vert néon.

Découvrez plusieurs détails des deux modèles dans la galerie ci-dessous :

Sous la carrosserie, les deux développent 215 kW (292 ch), grâce à deux moteurs électriques - un par essieu - alimentés par la plus grande batterie de la gamme, d’une capacité de 81,4 kWh. L’autonomie n’a pas encore été communiquée, mais elle devrait difficilement atteindre les 600 km officiels (cycle mixte WLTP) des autres versions équipées de la même batterie.

Le travail sur le comportement passe par l’adoption d’une suspension à contrôle électronique et par une direction à la réponse plus directe. Ces paramètres profitent d’un réglage spécifique via le nouveau mode de conduite GT, qui coordonne la délivrance de puissance et affiche des graphismes dédiés sur les écrans.

Mais l’élément le plus marquant reste le système Virtual Gear Shift (VGS), qui reproduit des passages de rapports comme sur une sportive thermique, accompagné d’un son artificiel qui évolue en fonction de l’accélération.

Une solution apparue d’abord chez le « cousin » Hyundai IONIQ 5 N, et que l’on s’apprête à voir se généraliser sur d’autres propositions électriques, y compris chez d’autres constructeurs. La nouvelle Honda Prelude utilise un dispositif très proche, mais elle est hybride, même si le moteur thermique sert surtout de générateur.

EV5 GT : un C-SUV pensé pour les familles pressées

Avec l’EV5 GT, Kia applique la même « approche GT » au segment des C-SUV, en associant des performances en hausse à une polyvalence supérieure. On retrouve ici aussi une transmission intégrale, avec des valeurs de puissance et de couple renforcées, ainsi qu’un châssis bénéficiant lui aussi d’une mise au point spécifique.

Face à ses « frères » du segment C, le nouvel EV5 GT conserve le même nombre de moteurs électriques - un par essieu - mais se montre plus puissant : 225 kW (306 ch). La batterie, en revanche, affiche exactement la même capacité (81,4 kWh), sans proposer de passages de rapports simulés.

Il se différencie également par des éléments extérieurs dédiés et, à bord, par des sièges spécifiques ainsi qu’un éclairage d’ambiance lié aux modes de conduite. Avec l’EV5 GT, Kia entend proposer un SUV électrique plus performant, sans renoncer à l’usage au quotidien.

Quand arrivent-ils ?

Malgré leur présentation au Salon de Bruxelles, les trois nouveaux GT électriques de Kia doivent entrer en production au deuxième trimestre 2026. Les dates de lancement seront précisées à l’approche de l’ouverture des commandes, tout comme leurs tarifs respectifs.