Renault 4 E-Tech et Renault 5 E-Tech : jusqu’à 500 km d’autonomie en 2027

Si les 409 km d’autonomie (WLTP) annoncés pour les Renault 4 E-Tech et Renault 5 E-Tech vous semblent insuffisants, Renault prépare déjà une évolution majeure : ces deux modèles devraient pouvoir atteindre 500 km.

Des Renault 4 E-Tech et Renault 5 E-Tech à 500 km en 2027

L’information, d’abord rapportée par L’Argus puis confirmée par Ampere (la branche dédiée à l’électrique du Groupe Renault), précise que ces déclinaisons à plus grande autonomie arriveront en 2027. Pour y parvenir, le constructeur compte s’appuyer sur deux axes : une batterie à la chimie retravaillée avec une capacité supérieure, ainsi qu’une évolution du groupe propulseur 6AK actuellement monté sur les deux voitures.

À ce jour, les Renault 4 E-Tech et Renault 5 E-Tech - voir notre essai le plus récent - sont proposées avec deux batteries lithium-ion à chimie NMC : 40 kWh et 52 kWh, la seconde étant celle qui offre l’autonomie la plus élevée.

Batterie NMC : la capacité passe de 52 kWh à 56 kWh

La future batterie lithium-ion restera fournie par AESC (qui bénéficie d’un contrat exclusif pour les Renault 4 et 5) et conservera une chimie NMC (nickel, manganèse et cobalt). En revanche, cette chimie sera revue : c’est ce changement qui doit permettre d’augmenter la capacité, des 52 kWh actuels à 56 kWh.

Un moteur plus efficient

Côté motorisation, les deux modèles utilisent aujourd’hui un moteur synchrone à excitation externe (EESM). Cette solution se passe d’aimants permanents et évite ainsi les coûts liés aux terres rares, tout en limitant la dépendance vis-à-vis de la Chine. La puissance peut grimper jusqu’à 150 ch (110 kW), mais cette architecture n’atteint pas le niveau d’efficacité de certains autres moteurs électriques.

Le prochain moteur, baptisé 6AK Evo, doit corriger en partie ces limites. Il intégrera de nouveaux éléments - axe de rotor et carters du moteur - ainsi qu’un nouvel onduleur et un stator inédit. Pour le stator, Renault adoptera un bobinage de type hairpin (utilisant des barrettes de cuivre en forme de “U”, à la manière d’une épingle à cheveux), avec à la clé plusieurs bénéfices, dont un meilleur rendement et une efficacité accrue.

Près de 100 km gagnés, mais pas avant 2027

L’association de la batterie 56 kWh et du 6AK Evo doit permettre de gagner presque 100 km d’autonomie sur une charge, pour atteindre 500 km sur les Renault 4 et 5. Il faudra toutefois patienter jusqu’en 2027 pour que ces évolutions arrivent sur le marché.