La nouvelle supercar de Toyota est un monstre avec un moteur V8 de 650 ch.

L’attente est finie. Après une longue campagne de teasers, Toyota a enfin levé le voile sur son nouveau supercar, baptisé GR GT - un modèle qui se pose comme l’héritier spirituel du mythique Lexus LFA.

La présentation a eu lieu à Woven City, à proximité du circuit de Fuji, au Japon, lors d’un événement où la marque japonaise a dévoilé d’un seul coup la version routière de la GR GT et sa déclinaison GT3 pensée pour la compétition.

Autre signal fort - et comme son nom le laisse entendre - la GR GT marque aussi l’entrée en scène de la division Gazoo Racing en tant que marque à part entière. Autant chercher longtemps : aucun emblème Toyota n’apparaît sur ce supercar.

Comme ce fut déjà le cas avec les GR Supra, GR Yaris ou GR 86, cette GR GT ressemble à un projet très personnel d’Akio Toyoda, président de Toyota, avec une idée simple : concevoir une voiture de course qui puisse être immatriculée et circuler sur route.

Et, comme on le verra plus loin, cette Toyota GR GT prend des allures de manifeste. À l’heure où une grande partie du marché mise sur des groupes électriques de plus de 1500 ch nourris par d’immenses batteries, Toyota Gazoo Racing remet au centre ce qui compte le plus sur une sportive : le temps au tour.

C’est précisément pour cette raison que la version de route de la GR GT et la variante GT3 ont été mises au point en parallèle - un indice très clair du niveau d’ambition que Toyota, ou plutôt Gazoo Racing, place dans ce supercar.

Toyota GR GT : un V8 biturbo inédit chez Toyota

Bien qu’il s’agisse d’un modèle entièrement nouveau, la GR GT s’appuie sur une formule très classique : V8 en position central avant, propulsion, long capot et seulement deux places. L’objectif est évident : aller chercher tous les modèles dont le nom se termine par GT3 - Porsche, Ferrari, Mercedes, Aston Martin, etc.

Mais concentrons-nous sur le V8, conçu spécifiquement pour ce modèle. Il s’agit d’un 4,0 litres biturbo - installé en architecture Hot V - et doté d’une lubrification par carter sec. Assez de théorie : écoutez les premières notes de ce V8 :

C’est d’ailleurs la première fois que Toyota installe un moteur de ce type sur une voiture de série. Côté chiffres, rien n’est encore officialisé, mais Gazoo Racing vise « d’extraire » au moins 650 ch et 850 Nm de couple maximal de ce groupe motopropulseur, qui reçoit en plus l’appui d’un moteur électrique placé sur l’essieu arrière.

Pour les performances, Toyota se limite à annoncer une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h. Le 0 à 100 km/h reste… inconnu. Sur une voiture de ce genre, l’indicateur décisif reste le chrono au tour.

L’équilibre comme pièce maîtresse

L’histoire de ce V8 ne se résume pas à la puissance. Le moteur est implanté derrière l’essieu avant afin d’améliorer la répartition des masses de cette GR GT, qui revendique un équilibre 45:55 - une valeur très rare sur un modèle à moteur central avant.

Ce résultat a été rendu possible, en partie, grâce au choix de Gazoo Racing pour la boîte automatique à huit rapports, à embrayage humide (plutôt qu’un convertisseur de couple plus traditionnel), installée derrière l’essieu arrière.

La liaison avec le V8 s’effectue via un tube de torsion en fibre de carbone, tandis que la transmission utilise aussi un système astucieux d’engrenages hélicoïdaux pour renvoyer le mouvement vers le différentiel.

En complément, la GR GT adopte une suspension indépendante à doubles triangles superposés avec des bras en aluminium forgé si résistants qu’ils n’ont pratiquement pas nécessité de modifications sur la version GT3.

Pour le freinage, Gazoo Racing a fait appel à Brembo et a installé un ensemble carbocéramique. La GR GT est chaussée de Michelin Pilot Sport Cup 2, développés spécifiquement pour ce modèle.

Aluminium et fibre de carbone

Avec 4,79 mètres de long, la GR GT mesure environ 6 cm de plus qu’une Mercedes-AMG GT - de quoi situer immédiatement le gabarit « athlétique » de ce supercar qui, malgré tout, devrait afficher un poids inférieur à 1750 kg.

Dans cette quête de masse contenue, on retrouve une structure inédite en aluminium, matériau également utilisé pour plusieurs panneaux de carrosserie, en association avec divers éléments en plastique renforcé de fibre de carbone (capot, toit, portes et hayon).

Un Lexus LFA des temps modernes ?

Sur le plan du style, il est difficile de ne pas faire le rapprochement avec le légendaire Lexus LFA, même si cette GR GT adopte des lignes (et des surfaces) nettement plus agressives.

Cela dit, dès qu’on observe sa posture et ses proportions, les similitudes avec le LFA deviennent vraiment nombreuses.

Sans oublier le travail aérodynamique, clairement souligné par les nervures du capot, les immenses prises d’air du bouclier avant et, bien sûr, l’imposant diffuseur arrière. Celui-ci intègre quatre sorties d’échappement massives, qui ajoutent une dimension particulièrement théâtrale à l’ensemble.

Un habitacle centré sur le conducteur

À bord, la GR GT évite la surenchère technologique devenue fréquente et opte pour une présentation plus sobre, résolument orientée vers le conducteur.

Certes, on trouve un grand écran multimédia au centre et une instrumentation 100 % numérique, mais Toyota a conservé plusieurs commandes physiques sur une console centrale très robuste, ainsi qu’un volant à l’esprit sportif, qui semble offrir la juste dose de boutons et de commandes.

Mais l’élément le plus marquant de l’habitacle de la GR GT est sans doute constitué par les sièges sport en fibre de carbone signés Recaro, très proches des baquets utilisés en compétition.

Reste désormais à savoir quand elle arrivera sur le marché et à quel tarif. En attendant, une chose est sûre : ce n’est pas tous les jours qu’un nouveau supercar à moteur V8 est dévoilé. Et si la GR GT tient toutes ses promesses, elle pourrait bien s’imposer comme l’un des modèles les plus intéressants du moment.