En plus d’une batterie nouvelle et plus grande, le Hyundai IONIQ 5 2025 profite d’évolutions importantes qui le rendent plus simple à vivre au quotidien.
À l’œil nu, il peut être compliqué de convaincre quelqu’un qu’il s’agit du « nouveau » Hyundai IONIQ 5, d’autant que la principale nouveauté se cache sous l’habitacle. Et pourtant, c’est bien le cas. Si le doute s’installe, c’est parce qu’à l’extérieur les changements ne sautent pas vraiment aux yeux. Dans les lignes qui suivent, je détaille ce qui a évolué.
D’abord, les pare-chocs ne sont plus tout à fait les mêmes. Cela ne se voit pas immédiatement, mais en plaçant l’ancien modèle à côté de celui-ci, on remarque que certaines lignes ont été adoucies et optimisées. Pour le reste, rien de révolutionnaire : l’IONIQ 5 conserve la silhouette soignée qui fait sa signature.
Les deux niveaux de finition se repèrent à la teinte des plastiques sur la partie basse de la carrosserie : en clair, il s’agit de la version Vanguard (la plus richement dotée) ; en foncé, c’est la Premium Plus, qui correspond à l’exemplaire essayé.
Sur cette dernière, on note aussi l’arrivée de jantes de 19” incluses de série, avec un dessin inédit. Pour le reste, on retrouve les éléments déjà connus, comme les poignées de porte affleurantes ou encore le becquet arrière avec passage d’air inférieur, pensé pour améliorer l’aérodynamique.
Les optiques à technologie Parametric Pixels restent de la partie, et continuent d’être l’un des marqueurs du style sophistiqué de l’IONIQ 5.
Ah, et j’allais presque passer à côté d’un détail très attendu : l’essuie-glace arrière. Il n’y en avait pas, et il manquait clairement. Cette fois, c’est réglé.
L’espace reste l’argument n°1
S’il y a un domaine qui profite directement des 3 mètres d’empattement - nécessaires pour « arrimer » la batterie -, c’est bien l’habitabilité. À l’avant comme à l’arrière, les dimensions sont très généreuses, tout en laissant de la place à un coffre de 520 litres.
Une fois le hayon ouvert, la hauteur entre le plancher et la tablette paraît un peu limitée, mais la surface au sol compense, tout comme le compartiment sous le plancher. On peut y ranger tous les câbles ainsi que divers objets. Et si cela ne suffit toujours pas, il reste le frunk sous le capot avant : 57 litres supplémentaires.
Qu’est-ce qui change à bord ?
À l’intérieur du Hyundai IONIQ 5 2025, l’architecture générale ne s’éloigne pas beaucoup de celle d’avant, mais plusieurs retouches significatives améliorent nettement l’ergonomie.
La nouvelle console centrale, par exemple, adopte de nouvelles commandes physiques - oui, davantage de boutons - pour des fonctions comme le chauffage des sièges, le volant chauffant et d’autres réglages liés aux manœuvres de stationnement. Des fonctions qui, auparavant, se perdaient au milieu des nombreuses pages du système d’infodivertissement. Ce dernier a d’ailleurs été « nettoyé » et se révèle désormais plus simple à prendre en main.
Toujours sur la console centrale, une zone de recharge par induction pour le téléphone est désormais disponible, parfaitement à portée de main. Et les connexions Apple CarPlay et Android Auto ne demandent même plus de câble.
Le volant du Hyundai IONIQ 5 évolue lui aussi : nouveau dessin à trois branches et sélecteur des modes de conduite intégré, dans l’esprit du radical N, bien plus puissant et sportif.
Concernant les matériaux de l’habitacle, l’ensemble est globalement agréable à l’œil et au toucher, même si certaines zones font moins bonne impression et jurent avec le reste.
Aller encore plus loin
On arrive enfin à la grande nouveauté du Hyundai IONIQ 5 2025 : une batterie inédite de 84 kWh, qui remplace l’ancienne de 77,4 kWh. Conséquence directe : l’autonomie maximale grimpe jusqu’à 570 km (WLTP) en parcours mixte, soit plus de 60 km qu’auparavant. Côté consommation, la marque annonce 16 kWh/100 km pour cette version Premium Plus.
Malgré cette autonomie en hausse et une efficience annoncée compétitive, je n’ai pas réussi à m’approcher de ces chiffres. La chaleur marquée durant les journées d’essai, par exemple, a imposé des « heures extra » à la climatisation.
Et avec plusieurs kilomètres d’autoroute au programme, la valeur finale constatée s’est plutôt rapprochée des 19 kWh. Cela reste toutefois très convenable au regard de l’usage, et de quoi rouler sans le moindre soupçon d’angoisse de l’autonomie.
D’abord parce que le total disponible est confortable, ensuite parce que l’architecture 800 V de l’IONIQ 5 autorise la charge rapide jusqu’à une puissance maximale de 260 kW.
L’IONIQ 5 ne roule pas, il glisse
Merci à Boss A.C. pour l’expression : elle décrit bien le déplacement du Hyundai IONIQ 5. C’était déjà réussi, mais la façon dont il glisse sur l’asphalte progresse encore. Même lorsque le revêtement est dégradé, le confort reste très élevé, sans réactions sèches de la suspension. Le niveau de moelleux place la note de confort haut, au point de donner envie d’aligner les kilomètres.
En revanche, dès qu’on cherche à le mener sur une route plus sinueuse, on comprend que ce parti pris pour le confort se paie par un peu moins de précision, et une carrosserie qui bouge davantage qu’on ne le souhaiterait.
Pour ceux qui aiment une conduite plus engagée, si l’IONIQ 5 N - que nous avons déjà essayé ici, sur Razão Automóvel - représente un pas trop important, le « cousin » Kia EV6 peut constituer une alternative. Techniquement, c’est la même base - même batterie, même moteur de 168 kW (229 cv) et propulsion -, mais avec un comportement plus affirmé.
Encore plus cher ? Pas vraiment
Le Hyundai IONIQ 5 2025 débute désormais à 43 mil euros, pour la version équipée de la batterie de 63 kWh. Pour la version Premium Plus que j’ai essayée, déjà dotée de la batterie de 84 kWh, le prix est de 49 900 euros.
La dotation de série est très complète : sièges chauffants à réglages électriques, en cuir et tissu ; volant chauffant ; système de navigation ; jantes alliage de 19” de diamètre. Le seul extra de l’exemplaire testé est cette teinte de carrosserie Gravity Gold Matte, facturée 850 euros et ajoutée au montant final du véhicule essayé.
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