Alpine pourrait suivre l’exemple de Porsche pour le successeur de l’A110.

On a déjà vu Porsche lever le pied sur l’électrification intégrale des remplaçantes des 718 Cayman et 718 Boxster, avec des versions à moteur thermique toujours annoncées. Désormais, Alpine envisage une trajectoire comparable pour l’héritier de l’A110.

Jusqu’ici, le scénario paraissait clair : Alpine s’apprêtait à tourner la page du moteur à combustion sur l’emblématique A110, en le remplaçant par une nouvelle sportive 100 % électrique.

Pourtant, Philippe Krief, directeur général d’Alpine, a récemment confié au média britannique Evo qu’une alternative thermique pourrait aussi exister au catalogue du futur A110 - avec une assistance électrique, donc sous forme d’hybride.

Krief ne donne jamais de certitude définitive, mais si ce changement d’orientation se confirmait, il pourrait s’expliquer simplement : le marché montre un intérêt limité pour les sportives strictement électriques.

À l’image des rivaux de Stuttgart, la marque semble prête à ralentir sa transition vers une gamme entièrement électrique - au point de travailler également sur une supercar à moteur thermique.

Pas uniquement un coupé

Philippe Krief confirme l’arrivée d’un nouvel A110 pour 2027, et d’ici là, de nombreuses réponses devraient tomber. Dans son échange avec Evo, il a néanmoins déjà livré plusieurs précisions sur le successeur électrique de cette sportive plume.

D’abord, l’A110 ne se limitera plus à une carrosserie coupé, comme aujourd’hui. Il est prévu aussi en version découvrable et, plus étonnant encore, en variante 2+2 avec des sièges arrière. Côté style, Krief s’est montré catégorique : « il fera paraître l’actuel ancien ».

Pour mieux se mesurer aux futurs Porsche 718 électriques, le nouveau venu sera également nettement plus puissant. Le patron d’Alpine affirme même qu’il dépassera le SUV A390, dont la déclinaison haut de gamme à trois moteurs annonce 470 ch. Cela laisse entendre qu’un futur A110 électrique pourrait frôler les 500 ch, tout en restant en propulsion, avec un moteur par roue.

L’Alpine A110 promet d’être très légère

Une telle cavalerie - l’actuelle A110 ne dépasse pas 300 ch - pourrait faire penser à une façon de compenser une masse bien plus élevée que celle du modèle actuel : un peu plus de 1 100 kg, sans conducteur.

Mais Krief surprend en avançant un objectif de poids pour l’inédite A110 électrique : sous les 1 300 kg. Ce n’est pas seulement léger pour une électrique… c’est léger, au niveau d’une Toyota GR86. À titre de repère, l’A290, la pocket-rocket d’Alpine dérivée de la Renault 5, affiche 1 479 kg.

Pour y parvenir, la prochaine A110 devrait à nouveau miser sur une structure majoritairement en aluminium, tout en profitant de progrès sur la technologie de batterie. Afin de contenir la masse, celle-ci est conçue pour maximiser la densité énergétique (Wh/kg) et réduire la perte de performances au fil du temps.

En parallèle, Alpine veut que la batterie devienne un composant facilement remplaçable. Cela pourrait permettre aux propriétaires non seulement de conserver durablement le maximum de performances de leur sportive (avec la possibilité d’évoluer vers une nouvelle chimie plus tard), mais aussi, en théorie, de limiter la forte décote qui pénalise les modèles 100 % électriques à hautes performances.

Une démarche similaire est suivie, par exemple, par Ferrari sur ses hybrides et sur son nouveau - et inédit - modèle électrique. Et Krief connaît bien cette approche : il est passé par Ferrari et Alfa Romeo, et il est le « père » de la 458 Speciale et de l’hybride SF90, ainsi que de la plateforme Giorgio et de l’excellent Giulia Quadrifoglio.

Arrivée prévue en 2027

À deux ans de l’échéance, la marque française ne cache pas viser le futur duo allemand de Porsche - attendu sur le marché à la même période -, mais l’on comprend désormais que l’affrontement pourrait dépasser le seul terrain des variantes électriques… si Alpine choisit finalement de rouvrir la porte à la combustion.